东风新AX7:“拿来主义”之外,设计也能成就一个好产品

  • 2018/10/29
  • 车云网

新AX7,证明了用心的本土设计也会成就一个好产品。

对东风风神来说,新AX7是其过去几年软实力进步的见证,但就如一句名言所说——“你知道得越多,就意味着你懂得就越少”——当AX7出现之后,摆在风神面前的未知其实是更多了。

从硬件方面来说,东风风神AX7(下文简称“AX7”)可算是集东风资源体系大成的产品,其平台源自老款本田CR-V,动力系统来自PSA集团(1.6T发动机加上爱信6AT变速箱),所以说要论“三大件”,东风风神AX7的硬件实力在自主品牌里算是起步就很高的。

这些先天优势,打造了AX7在道路行驶方面超越许多自主品牌的出色表现:得益于PSA集团下1.6T发动机与爱信6AT变速箱的搭配(PSA旗下的现款产品也采用了爱信变速箱),AX7动力输出的平顺性和变速敏捷性是无可挑剔的——无论是市区路况下的频繁起步换挡,还是高速路况下的中途超车,AX7的表现紧追合资燃油车的优秀水平,当然,这必须需要感谢PSA的技术支持。

在平台方面,AX7使用的老款CR-V平台也是一个久经考验的成熟产品。由于距离上次驾驶CR-V已经过去很久,所以车云菌没法区分出老CR-V和AX7的平台性能差异,但从实际驾驶得到的感受:这个平台的表现还是很让人满意的,无论是对震动的过滤、转向的精确性、侧向的支撑,以及对驾驶员的友好程度(是否易上手),都证明AX7的“底子”相当不错。

当然,以上事关产品基本面的技术好坏,其实都是“舶来品”,如果说哪里可以体现东风自己的实力,那话题最好直接奔向AX7的设计和功能这两方面

首先说设计,AX7的全新外部造型,相比于上一代AX7年轻了很多,尤其是其双色车尾的设定,体现了东风更注重消费者个性化需求的设计诉求;并且,车身上棱角分明的线条组合以及大量金属装饰条的运用,也迎合了市场中对于产品个性化和视觉品质的主流需求。

其次,AX7的内饰设计很见功力,无论是整体布局、面料材质的选择与搭配、还是装饰部分与功能部分的有机融合,AX7做的都很出色,这也是AX7带给车云菌感触最深的地方。

位于中控台最上方的中央空调出风口,采用了扁平修长的设计,这为下方的大显示屏腾出了足够的空间,又和右侧的侧出风口形成了高低错落的搭配;而中控台上钢琴烤漆材质的选用,则为中控屏营造了一个富于科技感的“基础”,让显示屏相对自然地嵌在中控台上,而不至于因为材质和颜色的不同,显得与周围的环境格格不入。

其次,悬浮式中控台的设计,把中控台的按键区分成了上下两个区域,上半部分是事关核心驾驶功能的按键区,操作方便,也一目了然(不需要低头);下半部分,则排布了与舒适性相关的空调功能,最核心的温度调节功能以旋钮和数显的方式来呈现,一来显示直观操作方便,二来也节约几个重要按键,让那些即使是刚刚接触AX7的消费者,也很容易就能掌握控制要领。

在驾驶员视线最下方的中央通道部分,则是不常用或者只凭借触觉就能操作的发动机启动、电子手刹按键灯。这些功能按键的分布,主次分明,远近搭配,体现了严谨的人机交互设计思维。

功能性方面的设计,车云菌认为AX7所花费的精力,甚至要比很多合资产品还要刻苦,比如说:

AX7在驾驶员周围设计了多个可以用来灵活储物的空间,比如驾驶员左手侧的空间,可以放置常用的卡包或者零钱;右手侧位于中央通道侧面下方的长条形储物空间,则有充分的余量和进深,用于放置一个大尺寸的手机;位于中央通道后方的一对儿水杯座,本身则置于一个带有滑盖的凹槽之内,在不放水杯的时候,其内部深厚的空间甚至足以容纳很多杂物(比如钱包),并且滑上滑盖之后,还能保证私密性。

在AX7的后排,座椅靠背角度调节已经不算出彩的功能了,毕竟现在很多后知后觉的合资SUV也开始使用了这个功能,就使其逐渐成为日后的标准配置。

但是在放倒了后排座椅之后,你就能发现,AX7后排座椅的椅背可以和后备箱地板连成一个无缝的整体,虽然二者还是存在一个角度,但在绝大部分车型上留有的那个接缝——一些小物件比如钥匙,很容易从这个缝隙掉到后排座椅下方的狭窄空间内,想取出来非常非常的麻烦(别问我为啥知道的)——在AX7上消失不见了,这是个非常简单但足以见到其用心的设计。

除此之外,在打开后备箱底板之后,你还能看到被泡沫夹层分隔得整整齐齐的储物空间,以及一个被防尘套装起来的备胎(非全尺寸)。这些和生活息息相关的细节,说明AX7不仅仅是一个利用东风产业资源链整合而成的一款产品,而是一个融入了自己设计思想的产品

除此之外,AX7上比较有特色的还有那套与百度、博泰合作打造的Windlink 3.0车机系统,这套系统以声纹识别为技术手段,有针对性的服务于不同消费者的用车场景:

其不但可以实现常规的导航、打开车窗和天窗、控制多媒体系统等操作,还可以基于背后的百度产品体系(酒店、餐厅、景点和航班等),识别出复杂的语音指令,如“我想找一个三元桥附近,有烛光、美食、适合情侣约会的西餐厅”,或者“给我找一个方圆50公里之内有温泉,且价格在800元以下的度假酒店”这样的命令,并在百度的产品数据库中找到精准的产品。

根据车云菌的实际体验,这套Windlink 3.0系统识别复杂语音指令的能力确实强大,但估计由于车云菌第一次使用的原因,这套系统并没有适应“我”的语音特点,所以“我”必须板着强调一字一句地说出自己的指令,否则在说话速度过快,或者外界干扰较大的时候,就很有可能识别不成功

此处,必须指明的一点是,这套系统也具有自我学习能力,预计在适应一个驾驶员的语音特色之后,这套Windlink 3.0系统便可以提供更为流畅的人机交互体验,这也是车云菌期待日后能长期测试这款车的一个理由。

AX7底盘下设计的这个鼓包,算是一个败笔,这无疑会影响这辆车的通过性AX7底盘下设计的这个鼓包,算是一个败笔,这无疑会影响这辆车的通过性

如果单就AX7来说,这款产品算是东风风神向市场交出的一个满意的答卷,但是就AX7发布后给东风带来的影响来说,其给风神品牌在未来指出了两个问题:

1、东风风神的定位是什么?

眼下,AX7凭借东风的体系资源,确实在技术层面上占据了自主品牌产品的高点,但是需要说明的是,无论是老一代CR-V的平台,还是PSA给的动力单元和采购的爱信变速箱,其实都是这些国外品牌已经不算新的技术了,放在东风AX7上,算是“拿来主义”的代表。

那么在国内政策强力推动电动车产品发展的大背景下,东风风神眼下只有两款电动车产品——A30和A60EV,可以说,相比较于AX7的强势,这两款电动车的发展确实给人感觉乏力并且迟缓。

那么,东风未来是依靠国际品牌的输血,继续发展比别人慢一拍的成熟燃油车,还是走一条独立自主的电动化之路,是摆在东风面前的一个严峻问题,毕竟,有军工背景的东风集团,是几乎不可能偏离以制造业为主业的战略方向的。

2、如何与数字化服务供应商打好算盘?

数年前,东风与华为签订了车机系统数字服务的合作协议,但眼下东风又与百度、博泰成为了该领域的合作伙伴。不可否认的是,与谁合作并不重要,但如何能与合作伙伴针对数字化服务带来的巨大商机,双方齐头共赢,是决定合作是否长久的关键。

眼下,搭载数字化服务的汽车确实还没完全挖掘出这个领域的巨大商机,毕竟配套服务和社会数字化深度,都还没达到理想条件,且业内也没有一个可以参考的合作范本出现(可是针对利益分配、数据归属权的争夺已经开始出现了),但这并不意味着对东风及其它瞄准这个领域的传统汽车制造商,不需要提前考虑着手准备。

从未来来看,在成熟市场拥有巨不可忽视的产品保有量,是在谈判中能与数字化服务供应商平起平坐的前提条件,但这个目标对于眼下的东风来说,还有不小的差距。所以,新一代AX7的出现,会是东风这个军工巨头燎动乘用车市场的星星之火吗? 

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