从产品时代到用户时代,威马跨过智能电动汽车发展分水岭

十年后再看威马,可能也是现在无法想象的样子。

2018年9月28日,威马的又一个大日子。在位于温州市瓯江口的威马新能源汽车智能产业园中,威马首款量产车EX5正式上市并开始陆续面向用户的大批量交付。

从2015年创立以来,威马一直在等待这一天。

作为威马汽车创始人、董事长及CEO,沈晖将公司名取自德语世界冠军(Weltmeister),定位于国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商,致力于成为智能电动汽车的普及者,并通过数据高效驱动智能硬件发展,逐步成长为智慧出行新生态的服务商。值得注意的是,在这个从产品到数据再到生态的演进发展过程中,首款量产车EX5,恰恰是最为核心的链接点,也是一切业务得以衍生发展的基础。

如今,EX5真正意义上完成了交付,威马也终于迈过了新造车运动中的一个重要分水岭,进入用户时代。

威马EX5车型正式开始交付威马EX5车型正式开始交付

产品完成交付,实现从0到1

众所周知,2018年是业内公认的新造车元年。按照之前的计划,多家相关公司的产品均会从这一年开始,逐步落地并推向市场。从现在的发展态势看,在几家主流的头部公司中,威马在一定程度上占据了先发优势。

就产品定位而言,威马EX5定位在一条更大的赛道中:10-20万纯电动车市场。每一位参与这一区间竞争的玩家都知道,15-20万是中国汽车消费领域的核心战场,在燃油车时代中,这一市场空间就占有极大的市场份额,仅次于10-15万区间,因此在未来消费升级后的电动车时代,占领这一市场,无疑就占领了最核心的阵地。而自创立之初,威马就希望能成为纯电动智能电动车的普及者,最终能够让用户以更合理的价格买到更好的产品,助推消费升级。从最终公布的售价来看,以北京地区为例,威马EX5 补贴后的售价区间为11.23万-16.48万元。

不过,这一赛道中的竞争者不少,想要实现突围,还得依托过硬的产品力。

在车云看来,威马EX5的核心产品力在于,在覆盖主流用户的价格区间,为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色的产品。

  • 完备的产品硬实力,例如整车的设计,相信每一位看过EX5实车的用户都会觉得,这是一款好看的车,包括外观的颜值、内饰的质感。此外,NEDC综合续航里程高达460公里、车身高强度钢板比例达75.2%、车内采用11扬声器的数据指标,均能让用户直观的感受到这款车型的越级性。

  • 突出的智能化水平,例如包括用户专属威马ID在内的全车交互智能引擎(Living Engine)、基于OTA整车系统自动升级及AI自学习能力等。威马还在车内系统中采用了四重软硬件防护,防破解、防窃听、防篡改、防干扰,以保护用户隐私。

当然,除了智能的升级外,车辆最基本的产品相关可靠性测试也不可或缺。在EX5上市交付之前,威马围绕这款产品进行了多轮的产品要素测试,例如位于新疆吐鲁番火焰山地区的高温测试,主要针对三电系统、尤其电池系统在高温环境下的工作状态,包括高温下水泵功能验证、风扇控制标定测试、电池电机的温升测试、电机功率的标定测试、以及空调冷却系统的测试等。从测试结果来看,威马自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术以及电池热管理系统,可以让电池电芯保持在±2℃ 的温差范围,从而保持电池系统各电芯性能一致,提高了电池系统循环寿命和可靠性。

威马首款量产车EX5威马首款量产车EX5

在业内人士看来,威马此次凭借EX5的上市和交付,完成了企业从0到1的发展阶段,而在威马看来,从0到1只是一个起步。

车云从威马方面获悉,其已经在企业战略层面规划了明确的“三步走”计划:

  • 第一步:从0到1,以“新智造”为发展基石实现顺利交付,成为智能电动汽车的普及者。这一过程的核心在于通过企业综合能力,落地高品质的纯电动车,让用户以同样的价格买到更优的产品及相关服务。

  • 第二步:1生2,用户规模是智能汽车新商业模式的基础,“量”的积累引领威马转型成为数据驱动的智能硬件公司。威马的产品力及新零售模式首先帮助其产品在市场终端获取用户,而当用户端形成一定规模时,威马就将开始整合资源逐步进化成为“AI+硬件+软件+服务”平台级企业。

  • 第三步:2生3,3生万物。威马引领从高效生产到高效消费的变革,与用户共生共创,成为智慧出行的服务商。随着数据的积累和智能硬件进化,威马将整合人、车、云,平台和多渠道形成智行新生态,打造人、车、生活可持续发展的社交花园,并与百度、腾讯等互联网巨头和上下游产业链及用户伙伴们合作共赢。

威马汽车创始人、董事长及CEO 沈晖威马汽车创始人、董事长及CEO 沈晖

批量交付背后,依托体系能力

当然,威马希望顺利的完成三步走计划,第一款产品EX5将成为核心链接点。

在实现了产品落地并交付的从无到有后,威马下一步即将面临的,是面向用户的大批量量产及交付能力考验。要知道,这一能力是新造车公司与传统汽车公司比较的相对弱势点,难度几乎是地狱级的。

威马创始人、董事长、CEO沈晖也曾对新造车公司的大批量量产有过很客观的评价。在他看来,大批量量产比拼的是项目综合管理能力,而项目管理能力的背后,是多项能力的积累:核心包括制造、供应链、研发几个方面。那么,威马是怎么做的?

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首先,制造端

沈晖在制造方面的态度一直很明确,必须抓在自己手里,不能代工。目前,威马位于温州市瓯江口的工厂已经全部建成并开始投产,该工厂最大的特点在于可实现智能制造C2M模式,C2M即顾客对工厂(Customer-to- Manufactory),是自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式,它通过互联网将不同的生产线连接在一起,按照客户的产品订单要求,设定供应商和生产工序,最终生产出个性化产品。

威马从西门子、杜尔、发那科、库卡等合作供应商处,引入了机器人技术、智能化控制系统以及数据化管理系统,车身生产主线自动化率100%,白车身尺寸和质量控制上遵循“两毫米工程”标准。

为了保证产品下线品质,威马还针对车辆零部件错漏装的检查,开发了一套具有自学习能力的人工智能质量检测系统“AI质检员”。 该系统通过高密度覆盖高清摄像头采集车辆外观数据,将数据传送到云端的图像识别引擎,引擎将识别到的零部件型号和车辆应有的配置做比对,生成检验报告,反馈给质检员提示是否异常。

其次,供应链

在业内人士看来,汽车产品其实最难做的就是供应链,而产品价值的70%到80%也来自供应链。用沈晖的话说,“一方面之前合作过的几家核心供应商的老大都与我有十几年的交情,另一方面自己在博格华纳的同事现在很多都去各大汽车公司及零部件企业做CEO了。更重要的是,威马本身的做法在供应链圈口碑很好”。 从目前的合作情况看,威马的供应链囊括了大多核心供应商。

值得注意的是,由于沈晖本人深知供应链的规则,因此威马在布局供应商合作伙伴时,也会有更深层的考虑,例如不把鸡蛋放在一个篮子里,形成一定的把控,拿住主动权,从而保证供应链与车企之间更深的合作关系。

最后,研发端

目前,威马已经与成都市龙泉驿区政府签署投资合作协议。根据协议,威马将投资55亿在成都打造威马汽车科技集团全球研发总部及其配套设施。

在成都研发总部中,威马将首先致力于研发新能源领域相关技术,除了自主开发威马的三电相关技术外,还会与供应商一起将后者的平台技术进行二次开发,打造针对威马适用的技术,比如与博格华纳合作开发电机、与博世合作研发适用于威马汽车的 ibooster 系统等。此外,该研究院还会重点发力智能网联汽车相关研发。

同时威马还构建了一支“冠军团队”,目前集团团队规模已经超过2500人,秉承“开放,聚能,内驱,尊重”的核心价值观,构建了多元化的人才结构,汇聚了众多来自全球的全产业链人才。

威马温州瓯江口工厂威马温州瓯江口工厂

玩转新零售,主推新服务

除了产品本身的竞争力和稳定的交付质量外,零售和服务体系的整体搭建对于威马EX5更大规模的触达用户格外重要。

9月初,威马发布“ 6*6*6 先锋服务计划”的内容主要包含了三个“ 6 ”,即:6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务。包括维修保养方面的新车首次保养免费服务、整车4年或12万公里免费保修、三电系统8年或15万公里免费保修、实时云端服务与7X24小时终身救援保障;车联网服务方面的车机平台上的流量不限,终身免费;充电方面的赠送专属家用充电桩1个及随车充电线一根;服务层面的5秒一键速检车况、AR智能用车指南、移动车应急维修充电、私人医生爱车保养等等。

在不少业内人士看来,威马“ 6*6*6 先锋服务计划”一方面从从服务内容来看,例如终身免费流量、家用充电桩首次安装的免费等,基本涵盖了用户在用车过程中可能涉及的种种痛点,尽最大可能避免了用户的后顾之忧;一方面从发布时间来看,赶在EX5上市之前发布,可见威马将服务前置化,将用户利益优先的决心,让等车的用户也可以安心。

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与此同时,在线下店模式上,威马也已构建了以用户为核心的新零售渠道网络,开创新4S(Space、Store、Station和Spot)模式。具体而言:

  • 威马体验馆 Space,作为威马汽车的体验中心,方便用户充分了解威马最前沿的科技,感受来自威盟粉丝联盟的热情;

  • 威马用户中心 Store,将承接对用户整车的全流程交付功能,并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务;

  • 威马服务之家 Station,提供充电、维修、应急救援等后市场服务,将因地制宜,在城市中交通便捷的方位设立更多网点,规模化得为用户提供售后及后市场相关服务;

  • 威马 E 站 Spot,旨在增强日常服务的覆盖度,采用资源优化,轻资产投入的方式,吸收更多的渠道网络加盟,为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务。

在威马的定义中,新零售模式应当由大数据、物联网、AI等信息技术驱动,以消费者的全场景体验为核心,重构线上、线下的人、货、场三要素。

  • 所谓人:用户是数据生产力的源头,威马会基于电商平台数据进行系统分析,收集用户实际需求,为长期发展做积累。

  • 所谓货:核心在于数据持续驱动体系优化,通过大数据的不断累积将支撑威马提高产品的开发、制造(C2M)与服务的效率。

  • 所谓场:威马希望新零售的场,能让用户线上线下,所见即所得。威马的智行合伙人,是产品多元展示、用户社交、品牌文化与用户生活方式连接的综合场景。

目前,威马已累计签约30家智行合伙人,覆盖北京、上海、广州等近30座一线及苏州、杭州、武汉等新一线城市。据悉,威马EX5计划于2018年向用户交付1万辆,2019年计划交付10万辆。

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写在最后

随着近3-4年的发展,大的趋势开始明确,几乎所有人都相信,基于中国市场红利,一定会有本土新兴造车公司成为“中国特斯拉”。 与此同时,个体差异也逐步显现,在同一条跑道上,有人加速、有人掉队、最终成功突围的新造车公司“不过2-3家”。

沈晖和他的威马,当然有信心成为这其中之一。并且,随着时间的推进,威马已然越来越有行业领军者的样子。

车云想起2015年第一次与沈晖聊威马的时候,他说,“当初最早在吉利,很多时候就是草根文化,但是把事情做成了。那会儿在沃尔沃,最开始的时候人力资源、资金资源、物力资源都没有,但我们也做成了。现在的威马,很多条件其实相对更加成熟”。

也许,十年后再看威马,可能也是现在无法想象的样子。

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