奥迪Q5L没了全时四驱,却成了技术的进步?

此quattro非彼quattro,全新奥迪Q5L的quattro ultra四驱技术,难道只是个省钱玩意?

如果不是上一篇卡叔明确表示了对奥迪Q5L价格的不满,恐怕看到这样的标题,许多人会认为卡叔这是要为Q5L站台了。

卡叔就是这样,有一说一。对的就是对的,不对的就是不对的。

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有网友总说卡叔喜欢“唱反调”。大家都在骂Q5L的四驱缩水,卡叔却偏偏要说它是进步?托森变冠状也就算了,这回彻底变成多片离合,常态下是前驱,居然也说是进步?!

实话说,奥迪的quattro,一直背负了太多“历史包袱”,反而是降低竞争力的。Q5L改为quattro ultra,其实是让它能够更好的符合需求。换句话说,对于目标群体来说,它要比之前的托森quattro更具优势。

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技术也不是艺术品。它没有绝对最好,而是合适才好。比方说,双叉臂是不是一定比麦弗逊好?放在奥迪A8上,肯定是的,但如果放在奥迪A1上,那答案就是否定的。这个道理同样适用于Q5L。

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quattro确实背负太多

quattro应该算是“有历史”的。赛事上的成就,也让奥迪在这个技术品牌上投入相当大——不光是研发,还有推广。

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过去的奥迪大家也都知道,所谓“突破科技启迪未来”。并且奥迪玩前驱,这有别于两个对手的后驱。所以奥迪要显得比对手更注重四驱(高端产品前驱在性能上是吃亏的,只能靠四驱来弥补)。这也使得一直以来,(纵置的)奥迪车在四驱的技术应用上有些过于“偏执”,不敢轻易放弃所谓的“复杂结构”。

托森并不像人们想象的那么完美

很多quattro迷都知道托森(一种特殊结构的差速器,见图)。这其实并非奥迪的发明,也不是quattro的专属。只不过奥迪在这方面宣传比较多而已。托森的魅力在于可以通过结构来分配前后轴扭矩,在调校到位的情况下,不需要过多的电子干预就能获得理想的动力分配,从而达到提升操控性的效果。

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一直以来,quattro标榜的就是运动与操控。相反,quattro在越野圈里的名声是很臭的。例如配备托森的老Q5,它的通过性明显不如4MATIC(奔驰)和xDrive(宝马)。

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虽然在“机械控”的眼中,托森近乎完美,但伴随着电子技术的进步,它的劣势也越来越明显。首先是它的效率低。事实上这样的结构并不适合公路四驱。效率低意味着吃功率,因而需要配备更大的发动机和承担更高的油耗。这会让的产品力竞争力下降。

更要命的是,伴随着电子控制技术的进步,托森结构在性能上的优势不仅丧失殆尽,甚至在很多方面还不如常规的四驱技术。

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配备了quattro的车,在与奔驰宝马的竞品竞争时,除了整天“喊口号”,说quattro多厉害以外,有几个人真心感觉quattro优于竞品的四驱?相反,在很多具体项目的PK中,quattro常常还败下阵来。

quattro很早就在尝试放弃托森,而非这次Q5换代

其实奥迪很早就已经尝试做这种改变了。从托森向冠状齿轮的转变就是如此。冠状齿轮看上去同样很“玄学”,但其实它本质上已经等同于常规开放式全时四驱了——只不过空心轴让结构更轻更精巧,但扭矩分配已经开始依靠多片离合器。

从托森转变为冠状齿轮以后,quattro的性能反而变得更优秀了——效率更高,性能也变得更好。

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被误解太多的“多片离合”

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不要看不起多片离合器结构的中央差速器,它其实是一项伟大的发明。除了扭矩分配范围不如开放式差速器以外,其他方面它一点不差,甚至更优秀。尤其是在高效、节能层面。而这,恰恰是目前技术发展最看重的。那么多四缸变三缸图什么?不也是为了节能吗?

多片离合器的中差结构,往往会被归类为适时四驱。而一说到适时四驱,就会联想到CR-V等城市SUV。有人甚至直接称其为“伪四驱”。这其实是有失偏颇的。如果适时四驱真这么差,它绝不会有今日的发展。

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事实是,可不是只有城市SUV采用这种四驱。很多豪华SUV,甚至你觉得很牛的四驱,其实本质结构也是如此的。像XC60、XT5、发现神行、极光等等。

技术的进步让多片离合的优势显现

这就是“事实胜于雄辩”。虽然至今仍有很多人从技术层面接受不了“多片离合器在很多时候已经强于开放式差速器”这个结论,但从实际体验层面,他们确实已经被说服了。

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那么技术层面能否印证呢?答案是肯定的。其实四驱技术,无非就是扭力分配的效率与相应速度。早期的多片离合器当然不行,受制于程序以及响应速度,它在扭矩分配上确实比开放式差速器差远了。

然而今非昔比。一个是本身结构都优化,结合速度可以更快,而且质量更高。关键是控制程序的进步与响应速度的提升。就必然这个Q5L吧,它采用了FlexRay传输总线,速度比CAN总线快得多。所以,它可以0.2秒完成两驱切四驱——这个速度你是感觉不出来的。也就是四驱随叫随到,并且扭矩分配可以做到非常准。

放置在后桥上的可断开式差速器放置在后桥上的可断开式差速器

那么它平时的好处就显而易见了——没必要四驱的时候就前驱,有何妨呢?省油、加速还好。

有网友可能会问:这么好,为什么高端车、大型车还是不用?

其实不是说好就用,是适合才会用。这种四驱的缺点也是显而易见的。你真要拿配这种四驱的车去“豁”,那多片离合器肯定吃不消。但是,真会有人拿Q5L去“豁”吗?过去的托森时代不会,现在的多片离合时代同样也不会,不是吗?

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结论

在卡叔看来,奥迪quattro的托森、哪怕冠状齿轮早该改了——尤其是在非高端产品上。此次Q5L配备多片离合式的quattro ultra,在很多人眼中是“缩水”“退步”,但其实是实打实的一次“进步”。它体现出奥迪务实的一面。最终市场会对quattro ultra怎么看不知道,但如果单论实际效果,quattro ultra在绝大多数普通车主应对的驾驶工况下,只会比之前的quattro 更好。

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卡叔说完了。接受不了的技术派可以开始喷了!

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