作为一名特斯拉吹,我怎么看「蔚来 ES8」?| 实车体验报告

备受关注的「蔚来 ES 8 」,终于开始对「非员工车主」交车了。

作者虽然(还)不是蔚来车主,但咱朋友圈有啊!感谢大佬(同时也是特斯拉车友的)「SYSMAX」,把这个拿到手还没几天的大玩具借给本人体验。短短两天时间,开着它跑了600多公里,力求给大家呈现一份真实详尽的体验报告。

一点说明:评价「蔚来」等一众造车新势力,免不了要和「特斯拉」做比较。本文所有评价皆基于此,而不是和传统汽油车的比较,毕竟它们差别大得不像一个时代的产物。

现在,我们开始吧!

颜值:回头率收割机

蔚来ES 8的外形好看吗?这事儿见仁见智。毕竟审美这东西太主观了。

但光从这几天收获的回头率来看,它的外形应该还算蛮特别的。(不排除有人是因为不认识车标而产生好奇。)

我甚至在路上遇到一个开普拉多的东北大哥,特意摇下窗户问:“哥们,你这啥车啊?这么好看!”

和特斯拉一样,它也是玻璃天窗,大到几乎占据了整个车顶。不同的是,ES8采用了电动纱窗+透明玻璃,而不是特斯拉的镀膜暗色玻璃。

所以,在打开纱窗时,车内显得非常明亮,像一个玻璃阳光房。

超大号的后视镜,行车视野很好,同时还有「盲区提醒」功能:当侧边有车时,后视镜会亮灯提醒。



钥匙设计得也别致,还支持无线充电。


「蔚来 ES8」的钥匙 vs「特斯拉 Model X」的钥匙「蔚来 ES8」的钥匙 vs「特斯拉 Model X」的钥匙


空间:「不止于大」

中国人对 SUV 有谜之偏爱,「大」是个很重要的原因。

「蔚来 ES8」长 5.02 米,宽 1.96 米,从数据上看,比特斯拉的「Model X」要稍微小那么几厘米。

但实际对比起来看,有棱有角的 ES 8 可能显得还要大一些。


「蔚来 ES8」vs「特斯拉 Model X」「蔚来 ES8」vs「特斯拉 Model X」


「大」意味着很能装。

载客可以坐七个人(目前都是标配七座),不管前排还是后座,空间都挺大。

车内的收纳能力也算出色:

中控屏幕下面全是空的,可以放手提包;前排座椅中间的扶手箱内,可以放下一双鞋;后两排座椅可以放倒,这样就可以装更多行李。



后行李箱下面还有一个浅浅的隔层,用来收纳随车充、打气泵、三角架等随车用品。

特斯拉的车头是一个前备箱,可以放东西;而蔚来 ES8 的这个位置则塞满了各种汽车部件(下图),看起来是高压电源的一部分和散热装置。



「未完成」的车内操作系统

特斯拉的车内操作系统,主要是那块中控大屏幕+方向盘周围的一些键;蔚来的车内操作系统,除了相同位置的中控屏幕之外,还保留了更多的实体按键,多了一个智能语音助手。



仪表盘能显示的信息有点简陋,在我看来还处于「未完成」的状态。



中控屏幕使用起来还算流畅, 但不知是因为屏幕不够大,还是 UI 设计不够合理,一个简单的操作通常需要很长的路径,要点许多下才可以。

而且,太多「下滑翻页」这种操作了!开车时用起来很痛苦的!



但也有值得表扬的点:居然内置了QQ音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺视频等App,可以很轻松的去在线播放音乐。不过,看电影只能在驻车的时候!

在这些方面,国内厂商还是很懂消费者心理的。

「未来,车是我们的第二起居室。」似乎有那么点儿意思了。



UI 不够,语音来凑。蔚来有一个自带的智能语音助手「Nomi」(上图)。

这让我想起前不久,我折腾半天在自己的特斯拉 Model X 上安装的亚马逊智能音箱「Alexa」(下图)。



是不是很像?

虽然 Nomi 目前还只能完成一些简单的操作:开关窗、控制空调、播放音乐、导航等等,但实际使用起来,有这样一个小帮手还是挺方便的。

比较贴心的一点是,它可以通过判断声音来源的位置,完成更精细化的操作:比如后排的乘客对它说「嗨,Nomi,关掉空调」,它就会只关掉后排的空调。

至于「AutoPilot」自动辅助驾驶,智能汽车的标配,目前蔚来都还没正式启用,只支持「定速巡航」,刹车和方向盘都需要自己控制。

驾乘体验:副驾驶位的老婆终于不唠叨了

之前开特斯拉出门,坐在副驾驶的老婆一上车就会开启吐槽模式:

「别开那么快,头晕了!」

「你这急刹车猛加速的,开赛车呢?」

「哎哟喂,午饭都要震出来了。」(过减速带)

……

没错,特斯拉对乘客就是这么不友好。(但对驾驶员友好啊!)所以,每次和家人一起出门,我都要假装自己是一名「佛系车主」。但是坐上蔚来的副驾驶之后,老婆变安静了——


  • 蔚来的「空气悬挂」调教得很软,在过减速带时没有不适感;

  • 哪怕是「暴力驾驶」状态下,乘客都不会觉得很晕(还可以淡定地刷手机);

  • 前排采用了双层玻璃,隔音效果很好,就算在高速行驶中也听不到什么胎噪和风噪;(但因为很安静,车内的电机声也会明显一点。)

  • 把前排座椅放平,配上脚凳,坐起来很舒服,甚至还有按摩功能。


乘客都表示很满意。

那驾驶员呢?驾驶体验如何?

在开着它的时候,我总感觉自己像开轿车,而不是一台宽 2 米、重 2.5 吨的七座 SUV。

因为它几乎所有的操作都给我很轻的感觉。

方向盘非常轻(即便是在运动模式),我个人有点不适应,总感觉打方向的时候很难把握力度。(当然,这些开久了就会习惯。)

百公里加速 4.4 秒,在提速方面不逊色于 Model X 75D。

但不知道为什么,在踩下电门和真正提速之间,有约 0. 5 秒的延时,不像特斯拉,随踩随到的动力。



总体来说,特斯拉开起来还是更带感些,哪怕是拿与蔚来同价位的 Model 3 来比较。

不过舒适和性能本来就难以兼得,蔚来已经做得不错了。

大家最关心的充电、续航

真实续航水平

作者之前写过,电动车的续航水平由很多因素决定,驾驶习惯、气温、轮胎、海拔等等;

当然,最关键的因素,还是看电池大不大!

ES8目前配置的是70Kwh的电池包,官方标准续航是355km。



那么真实续航水平如何呢?

ES8无法像特斯拉那样直接看到某段区间的能耗值,所以作者只好换一种方法,来测试它的真实续航。

我测试的是不同时速下,**实际行驶里程/掉电里程**的比值。

测试条件:室外温度30度,空调开启,定速巡航,搭载两人,无重行李。

测试道路:广深S3(较平坦,路宽车少,适合定速)

每段测试距离约为15-20公里左右,其中110时速那段测试了50公里。(具体测试数据/照片,可在后台回复「ES8」获取。)

可以看出,随着速度的上升,能耗会大幅增加,续航也会变短。如果你想跑得更远,必须佛系,速度控制在100km/h 以下。

而且,以上是夏天测得的数据,如果换成冬天,还要再打折扣(特斯拉是打8折)。

至于「雪崩式掉电」的情况(仪表盘突然显示掉了很多电),蔚来暂时没有遇到。不过偶尔会有仪表盘和中控屏显示的电量略微不一致的情况,这应该是软件的问题。

充电体验

蔚来目前还没有建成像特斯拉一样专属的充电网络,但在官网上可以看到规划有「专属桩」这一项。除此之外,还有具有蔚来特色的「换电站」、「移动充电车」等方式。

目前能用的最主要的充电方式有,在家用「家用充电桩」,出门在外用「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务(代客加电)。

从蔚来 App 上面少量的用户反馈来看,「一键加电」的满意度还挺高的。不知道在大批量交付后,是否依然能保质保量。

来说说情况更复杂一点的「第三方充电桩」。

用第三方充电桩,数量不是问题:很多商场、写字楼的停车场,以及高速路服务区都配置了充电桩。

问题是,第三方充电桩的运营商太多,标准不一,管理混乱。这样的后果就是,充电体验非常不稳定,槽点满满。

「第三方充电桩」槽点一:

功率不稳定,你没法知道下次充电需要等多久。

测试那天,我们在花都使用「XX充电」,刚开始功率是 70 Kw,接着很快就降到了 30 Kw左右。(倒不是 ES8 才这样,随行的特斯拉用它充电也一样。)


特斯拉充电截图。花了一个多小时,才将电充够回到市区特斯拉充电截图。花了一个多小时,才将电充够回到市区


晚上12点,我们在广深S3测速完之后,根据蔚来App的站点信息,来到深圳湾的「X来电」充电。

虽然写着是30kw的直流桩,但实际功率在15kw左右,预计5小时才能充满。。。


约5小时才能充满电的充电桩约5小时才能充满电的充电桩


于是凌晨 1 点多,我们又换到深圳湾对面的南方电网充电站。这回速度还算稳定,50+kw,充了大半个小时,就开回广州了。

「第三方充电桩」槽点二:

支付方式不统一,需要下载N个软件、充值N次。

拿到车的当晚,我在自己公司楼下的第三方充电桩充了一晚上,使用和支付都很简单,微信扫一扫就可以搞定。

但在市区的另一个充电桩,当我插上充电枪之后,才发现他们已经不支持扫码支付了,只能充卡。

以及上面提到的每个充电桩运营商,都需要用户下载它们自己的App,然后注册、充值。

那两天充的值,比我这一年开特斯拉花的电费还多。。。(特斯拉是终身免费超级充电,几乎很少去第三方充电)



当然,这个第三方充电桩的锅,不该「蔚来」来背。

综合以上的续航和充电体验,日常通勤开开问题应该不大(有「家充」等固定充电桩)。但跑长途就会很辛苦,可能会遇到「充电两小时、行驶两小时」的尴尬。

那么,问题来了——

蔚来ES8值得买吗?

我们来看看「蔚来」的关键硬件信息:



蔚来的用料确实很扎实,基本上都是好东西。就硬件上来说,它对得起30-40多万的补贴后价格。

如果你之前是一位汽油车车主,具备全车OTA更新能力的蔚来ES8也能跟特斯拉一样,给你带来颠覆式的体验。但是,在软件、配套等方面,它跟初期的特斯拉一样,还有着各种各样的不完美。

有个特斯拉车主跟我说,2014年特斯拉刚进中国时他就定了车;一家老小专程飞到北京去提车,然后开着特斯拉自驾回广州。

「那时候在地图上一眼望去,看不到几个充电站。」

他们花了一周时间,带着充电桩,边游玩边找地方接电,这样把车开回了家。

经过这几年的努力,特斯拉充电站遍地开花,开着特斯拉跑长途也没什么压力了。

而蔚来所面对的,无论是用户接受度,还是充电站设施,或者政策环境等等,都比2014年要好了很多。

更何况,国内厂商在「挠消费者痒处」这方面,大有全面超越国外前辈之势。

比如,蔚来有几个特斯拉没有的贴心功能:


  • 驾驶室中间的手机无线充电盒

  • 智能语音助手 Nomi

  • 带按摩功能的驾驶位,以及「女王副驾」

  • 中控屏幕可以在驻车状态下播放视频、电影


这几乎都是作者之前费了老大劲,想在特斯拉上实现的(目前还只成功了前两个),而蔚来直接帮用户做好了。

从我体验到的蔚来ES8来看,这场比赛的入场券,蔚来已经拿到了。

而这一切,才刚刚开始。

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