欧洲向纯电动汽车过渡的三个主要障碍

没有市场,没有可靠的充电服务,更没有钱。

这是ACEA写的报告,主要研究是阻碍欧盟广泛的推动电动汽车的三大障碍,市场承受能力、充电基础设施供应和缺乏投资。从整体上来看,目前欧洲汽车制造商正在不断集中资源来扩大新能源汽车,特别是纯电动汽车方面的各项投资力度,但在欧洲范围这些汽车的市场渗透率仍然很低,在整个欧盟范围内非常分散。

MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY ADRESSING THE BARRIERS TO THE UPTAKE OF ELECTRICALLY-CHARGEABLE CARS IN THE EU JUNE 2018——车云按 

网页地图:https://www.acea.be/statistics/article/interactive-map-correlation-between-uptake-of-electric-cars-and-gdp-in-EU网页地图:https://www.acea.be/statistics/article/interactive-map-correlation-between-uptake-of-electric-cars-and-gdp-in-EU

欧洲总体的新能源汽车渗透率欧洲总体的新能源汽车渗透率

三大障碍

一、纯电动汽车的市场可接受性

  • 在人均GDP低于€18,000的国家,新能源汽车市场的市场份额几乎为0%;

  • 28个欧盟成员国中,有一半的新能源汽车市场份额为0.75%或更低;

  • 相比之下,新能源汽车市场份额超过1.8%仅发生在人均GDP超过35,000欧元的国家。

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  • 85%的电动汽车销售集中在六个高人均GDP的欧洲国家;

  • 由于这种不平衡,如果想要达到在欧盟范围内实现平均30%的水平,在这些富裕的西欧需要超过50%才行。

当然这里也是我有些困惑的地方,欧洲这里对于电动汽车的购买价格是限制其使用的核心要素。在中国可能与之有点分离的地方,主要是消费升级和快速的经济发展,让我们对于车价特别是贷款后还款的车价并不敏感。

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在欧洲这样的情况下,政府提不提供激励的措施,就是与人均GDP有差异的地方,如西班牙、意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离。

二、充电设施

  • 76%的充电设施集中在4个欧盟国家,近30%位于荷兰(32,875)、22%;

  • 在德国(25,241)、法国14%(16,311)和英国占12%(14,256);

  • 要实现更高的平均渗透率,未来到2025年至少需要200万充电设施,需要在不到7年的时间里增加二十倍,而且可能继续形成更大的分布不平衡;

  • 像罗马尼亚这样的国土面积广阔的国家,只有114个充电点,占欧盟总数的0.1%。

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欧洲的充电设施欧洲的充电设施


三、没钱

政府对充电基础设施投资没有切实的支持:

  • 只有三分之一的欧盟成员国为充电基础设施提供补贴措施,在此类基础设施的投资需要国家层面的支撑,还有实际运营商投资;

  • 在不提供补贴资金的情况,让消费者去选用新能源汽车,只能通过让他们看到更多的充电设施,让普通消费者成为充电党,改变习惯。

各个国家在新能源汽车充电基础设施纲要(DAFI)的执行力比较弱,没有特定的目标下,很多国家其实没有很认真的在做。

目前政府层面把车辆的CO2的排放基本与车企挂钩,但是与新能源汽车充电设施之间没有建立关联,在欧洲车企没有那么多资源去覆盖充电桩,因此很多政策没有让消费者的接受度挂钩。

小结

从现实来看,中国和欧洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的,对于新能源汽车的推广中国倒是做得更快一些,从补贴政策往前走一步,好像中国冲在了全球的最前面,不管是新能源汽车投资、基础设施都不惜价钱,看看今年的美国除了Tesla在持续交付的Model 3以外,新能源汽车在全球来说其实缺乏亮点。

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备注:

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这里也把混合动力从插电的这类分开了。

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