博瑞GE是噱头还是真有看头?

本以为是个新能源市场的“投机产品”,仔细一梳理亮点还挺多。

刚上市的博瑞GE,论起来只是去年底上市的改款博瑞的一个新版本。GE的名号,有点新能源的意思。这其中包括了插电混动和48V弱混。怎么看这都不是一次重量级新车的发布。相反,作为插电混动,它更像是适应某些城市限号政策的“投机产品”。

但这个博瑞GE还是有点儿意思的,咱们接着说。

相比博瑞,变化幅度其实不小

虽然只是一个车系下的新车型,但博瑞GE与博瑞还是有区别的。这个区别外观看着不明显,但内饰的差异却有着“类似换代”的感觉。

诚然,博瑞GE相比博瑞的变化幅度不小,包括重新匹配沃尔沃的动力总成、布置电驱系统,包括在车身结构上都会有变化。但所有这些变化,都是基于博瑞的。同时,博瑞GE身上的“沃尔沃加持”不仅限于动力总成,应该还包括一些车身设计的层面。

话说回来。正因为博瑞GE相比博瑞的变化幅度很大,它在某种程度上,是可以当作全新车系来看的。它与博瑞的区别也会明显大于一般的改款。只是,把博瑞GE称作CMA架构的产物,这多少有点牵强了。

插电版的博瑞GE算得上“独一份”

说插电是过渡也好,说它是为了迎合某些城市限号政策的“投机产品”也罢,这个细分市场是实打实特定存在的。

也正因为存在政策因素,目前在售的产品竞争并不够充分。换句话说,已有的产品性价比并不算高。

以“补贴后16-20万”这个标准扫描,目前可以买到的插电车型,轿车里比较主流的,也就秦和荣威ei6。另外,还有宋DM、传祺GS4 PHEV和荣威eRX5等SUV可选。

秦和荣威ei6的补贴后价格,与博瑞GE插电版基本上是在一个区间的。其中秦可能在性能、纯电续航里程上略有优势,但谁都能看出来,这两款车与博瑞GE不是一个级别的。它们之间的差别,大体相当于速锐、荣威i6,与博瑞之间的差别。

至于SUV,它本身就与轿车有差别。也就是如果它们之间可以比较性价比的话,就意味着传祺GS4可以去与博瑞比较性价比。很显然,在它们之间比较的人很少。

这也意味着,博瑞GE插电版,将成为这个价格区间里的“独一份”。

第一,以目前自主厂商看,大多没有足够有竞争力的B级车,所以它们也没有推出这类插电版车型的能力;

第二,合资厂的同级产品,价格没法落在这个区间(比如蒙迪欧PHEV)。说白了,是因为博瑞本身的独一份(主销车型价格12万或以上的自主B级轿车),成就了博瑞GE插电版的独一份。

从制定的价格来看,博瑞GE插电版也不像是“打酱油”的。补贴后,它比燃油版博瑞GE的价格只贵了3万元。这比凯美瑞混动版与燃油版的差价还小。好歹,这也是可以纯电60公里的插混啊!

平心而论,单从“省油”的角度,意义并不是特别大。不过,如果家里充电方便,而且对纯电驱动时带来的静谧性、平顺性很在意的人,博瑞GE插电版确实可以当作“高配动力版的博瑞GE”来看待。也就是“即便没有牌照限制也可以考虑买它”。

MHEV轻混版有可能取代博瑞

MHEV轻混版博瑞GE可以看作是“新动力燃油版”的博瑞GE。这套动力总成不用多说了,与沃尔沃上的那套是一样的。这也是MHEV版博瑞GE最大的卖点——不是说它有什么“轻混”,而是有“最新国际水平”、“沃尔沃”的动力总成。虽然只有1.5T、虽然只有三个缸,但因为技术OK,再加上48V系统的辅助,它的“含金量”和实际表现肯定都是要超过博瑞那两套“老机器”的。

当然,这套总成的主诉求还是省油。工信部油耗数据是5.8L,比博瑞1.8T版本低了2L,比2.4L版本更是低了2.6L。虽然没有实测,但根据其他车型的表现估算,在城区驾驶时的油耗差距只会更大。例如油耗差能到3L以上的话,优势还是很可观的。

小测算:百公里油耗差3L,一年行驶2万公里,节油600L。以7元/L计算,一年节省有钱4200元,五年就是2.1万元。

而之所以说GE可能取代博瑞,主要是基于博瑞GE的价格——定得并不比博瑞高。仔细比较的话,它的价格体系只比2.4L略高,甚至还要低于博瑞1.8T。而产品呢?除了更大、新内饰以外,高配的博瑞GE(第三档及以上就行)就开始有12寸大屏、全液晶仪表和一堆ADAS。

现在,你还觉得博瑞GE是噱头吗?

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