Mobileye获史上最大订单,谁是最大金主?

  • 沈楠
  • 2018/05/18
  • 汽车头条

自动驾驶挣钱吗?

在汽车新四化的趋势愈发明朗之际,自动驾驶技术已经逐渐成为了车企未来新车的标配。据路透社报道,Mobileye近日披露了其获得了史无前例的单一订单,为一家欧洲企业的800万辆汽车提供自动驾驶技术支持。

根据Mobileye的统计,目前来自25家汽车制造商的2,700万辆车辆使用不同程度的驾驶辅助系统,而Mobileye的市场份额超出70%。该公司首席执行官称,“截止到2019年,将有10万辆载有L3级别自动驾驶功能的车辆搭载Mobileye技术。”

而这个订单是从2021年开始执行,但Mobileye并没有透露这位一掷千金的“金主”姓名。那么,究竟是谁如此壕气地为旗下800万辆汽车购买了Mobileye的全自动驾驶技术呢?

这应该是一家年销量接近千万量级的欧洲车企,根据2017年销量统计,大众集团去年全年销量达到了1074万辆,雷诺日产联盟全球销量超过了1060万辆,成为了仅有的两家年销量突破千万辆大关,而PSA集团去年其全球总销量为363.23万辆,显然很难在2021年实现1000万辆销量大关。

而无论是大众集团和雷诺日产联盟,都与Mobileye有着长期的合作关系,并有着深入合作的迹象。

2016年,日产和Mobileye曾签署谅解备忘录,日产成为使用Mobileye开发的路网体验管理(REM)产品。此外,日产在伦敦展示的自动驾驶车辆也采用了Mobileye的相关地图技术。去年2月份,大众和Mobileye签署了协议,大众旗下的新车将搭载Mobileye的地图技术,双方有望在2018年共同开发自动驾驶导航标准。

从目前来看,能够一次性采购高达800万辆规模的自动驾驶订单的非大众或雷诺日产联盟模式,而较之雷诺日产联盟,大众集团的可能性比较大。

首先,虽然遭遇到排放丑闻的重创,但财务数据上大众依旧表现可圈可点。2017年集团营业利润上涨17%至170亿欧元,但由于为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元,所以实际营业利润为138亿欧元。其中,税前利润为139.13亿欧元,对比2016年增长90.8%,而2015年由于特殊事件造成的损失高达169亿欧元,集团税前和税后利润皆为负值。

而雷诺日产虽然销量攀升历史新高,但却“叫好不叫座”,财务数据冰火两重天。根据日产汽车公布了其2017财年(2017年4月1日至2018年3月31日)的财报,日产汽车公司经营利润为5,748亿日元,净收入为11.95万亿日元,经营利润率为4.8%。全年净收益增长12.6%至7,469亿日元。但经营利润同比大跌了22.6%,营业利润率则下降1.5个百分点。

雷诺则净盈利从2016年的34.2亿欧元增至51.1亿欧元。运营盈利增长17%,至38.5亿欧元。营收增长15%,至587.7亿欧元。

去年,雷诺日产联盟发布了“联盟2022”规划,预测在2022年,预计联盟年度销量将超过1,400万台,总营业额将达到2,400亿美元,比2016年的1,800亿美元增长了30%以上。此外,联盟的协同效应将超过2016年的50亿欧元,计划达到100亿欧元。 但如果现在拿出这么一大笔资金购买八百万辆汽车的自动驾驶技术,仍然需要戈恩好好掂量下。

其次,大众集团刚刚完成了换帅,迪斯“新官上任三把火”,或许更加需要这样的大订单来彰显转型的决心。大众集团刚刚为了电气化战略豪掷百亿欧元。据大众汽车集团的规划,到2022年底,集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。大众汽车集团计划到2025年,实现每年生产300万辆电动汽车,并推出80款全新的电动车型。截至目前,签署的电池订单总额约200亿欧元。

所以,在自动驾驶领域,为旗下车型提前预购Mobileye的自动驾驶技术服务是有着相当大可能性的。

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