上海博泰与捷豹路虎签署合作备忘录,探索下一代车联网解决方案

  • Kevin
  • 2018/04/22
  • 车云网

未来双方不排除会有更加深度的合作方式。

北京时间4月22日下午,上海博泰与捷豹路虎已在北京签署合作谅解备忘录。

据悉,双方的合作内容主要基于探索下一代车联网智能硬件,智能操作系统,云端生态,支付等端到端车联网解决方案,致力于共用探索适用于中国消费者需求的车载应用体验。

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据悉,捷豹路虎全球董事兼中国区总裁潘庆、与上海博泰创始人应宜伦共同出席了发布会。未来,双方不排除会有更加深度的合作方式。

捷豹路虎全球董事兼中国区总裁潘庆(左)、上海博泰创始人应宜伦(右)捷豹路虎全球董事兼中国区总裁潘庆(左)、上海博泰创始人应宜伦(右)

从发展历程来看,2010年,博泰主导了上汽Inkanet的诞生;随后与中国联通创造了全球第一台3G互联网汽车;其还与厦门高德合作推出避开拥堵车载导航;2011年,博泰与科大讯飞联合推出的车载语音系统获得广州车展全场科技大奖;2015年,博泰独立研发推出擎感I.P.D.A智能车机。目前,包括吉利、长安、福田、奇瑞、宝沃、蔚来、威马、阿里、均胜电子、评驾科技在内的多家企业的车联网业务高管均来自博泰。

根据博泰的统计,2017年该公司高级经理以上的职位缺是零流失,而人员也从过去四百多人增加到七百五十多人。据悉博泰2017年研发费收入仅有900万元,而到了2018年为1.8亿元,仅研发收入就增长了20倍。营收层面,2018年博泰收入达18亿元,到2020年的合同订单已经超过150亿元。

从发展阶段来看,博泰一直是一个车联网行业的特立独行者,当2009年安吉星在做安防为主的车联网时,博泰却选择了娱乐为主的车联网;当2013年市场在以后装为主的车联网时,博泰却选择了前装车联网;当2015年大家在选择各类手机互联的车联网时,博泰却选择了在行业里第一个造车;当2016年大家开始造车热的时候,博泰却选择了只造军火不参与战争的中立定位,专心做好车联网。

经过两年的推进,目前博泰已经和即将获得一汽大众,上汽大众,吉利汽车,长安汽车,长城汽车,上汽通用五菱等众多百万规模车企的车联网业务。同时,奥迪、保时捷、捷豹路虎等国际知名车企也已经认可博泰的能力并与之达成合作。此外,博泰与北汽新能源,北汽股份的车联网合资公司及全新一代平台化产品也即将诞生。如果从OS层面出发,博泰其实是更大的一个逻辑,作为多家车企的合作伙伴,博泰的“擎OS+百度DuerOS”真正实现了为车载用户体验赋能。 

从整体布局上看,博泰与百度阿波罗,百度云,百度Mapauto的深度合作,尤其是与百度DuerOS AI人工智能的深度产品开发会让百度与博泰都在汽车这个智能化迸发的行业受益良多,百度的计算能力,数据能力,算法与博泰的硬件,渠道落地,用户场景能够有机组合。

此外,博泰与华为,联合电子,博世,中国电信,平安保险,苏宁等都有着比较深度的合作,博泰定位不仅仅定位与做汽车的车联网供应商,而是希望结合自己的能力与互联网,通讯,金融,出行领域将行业巨头的强大能力与每年三千万的新车双向赋能,帮助车企搭建一套自己的生态与软件数据平台并可以开放的接入各类巨头资源,并最终通过极致体验与技术完全领先的车联网产品入口将汽车公司从售卖汽车的企业变成运营用户价值与运营移动出行的企业。

此次与捷豹路虎达成合作,也是博泰发展历程中一次标志性事件

综合而言,博泰的目标不是在颠覆而是在帮助互联网企业更快的融入汽车行业,帮助数千万的传统汽车转型升级为智能汽车。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

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