Cisco Jasper客户总监许振:如何解锁车联网流量价值?

随着产业链和技术的蓬勃发展,车联网的商业模式也变得更复杂,而且服务和流量付费方的数量也越来越丰富。

4月18日上午,2018年T行神州第55站活动在上海开启。这次研讨会的主题为“汽车四化和云端战略下的平台架构”,多位专家一起探讨了汽车四化下的平台诉求,如何通过打造云端融合的智能网联平台,实现布局未来系统、技术、应用的平台架构以及如何赋能未来汽车四化后的车主服务。

来自Cisco Jasper的企业客户总监许振现场分享了自己的观点,他的演讲主题为「解锁车联网流量价值」,车云菌将内容精华整理如下:

Cisco Jasper的企业客户总监许振Cisco Jasper的企业客户总监许振

大家好,我是来自Jasper的许振,今天我分享的题目是"解锁车联网流量价值”。刚刚黄总也提到了,流量是车联网管道非常重要的环节,今天的四化联网也是其中的一化,我会给大家分享一下Jasper在这个方面的做法。

Jasper成立于2004年,总部为硅谷的创业公司,主要一个产品就是Jasper的Control Center。我们与全球50多个运营商集团合作,现在Jasper已经是思科的IoT事业部,同时思科以往的IoT相关产品也并入到这个部门进行研发,现在全球20多个垂直行业,1万5千家企业都在使用我们的连接管理平台。

Jasper是2015年和中国联通开始合作的。3年时间我们在中国为1万5千家企业服务,整个连接数达到了8千万,而且这两个数字在以每个月200家的企业和200万的连接数在不断更新。我个人认为Jasper来到中国是意义非常重大的举动,因为Jasper改变了运营商和企业的合作模式,把运营商的能力非常开放地提供给企业客户,企业客户可以根据自己的运营场景把运营商的能力和自身的业务进行组合。

 回到车联网领域,这是Jasper非常看重的一个领域,是Jasper内部唯一一个有专业的专家团队,包含市场、产品、研发来支持的一个垂直行业。如果聚焦未来创新的话,横轴是应用和服务组合度,纵轴是商业模式的变化。车厂一开始如果只是把连接和流量作为一个最基础的车辆属性对待时,会形成非常单一的流量运营模式。向右发展,随着车内应用变得越来越多,付费模式还是比较单一,只是单一客户付费或者用户付费。

如果再向上发展,随着产业链和技术的蓬勃发展,车联网的商业模式也变得更复杂,而且服务和流量付费方的数量也越来越丰富。我们相信车联网领域的流量和服务会结合得更加紧密,而且不会只存在一个单一付费方,不会只是车主或者车厂,可能会有更多的第三方参与进来,服务模式也会变得相当复杂。

在这样一个复杂模式下,我们如何解锁流量的价值?我认为在解锁流量价值过程中,会面临如下三个挑战。

第一个是管理。因为服务和流量结合更加解密,而服务流量打包上线和管理,需要专业的系统进行管理和维护;

第二个是流量的洞察。我们可以通过流量的使用了解到用户的行为习惯,这些洞察的获取是不是直接和方便?得到的结果是否准确?这同样是一个非常大的挑战。

第三个是安全。联网汽车未来将成为全球汽车产业的主要发展趋势,如何保证车辆暴露在互联网中不受网络黑客的侵袭?这也是非常重要的。

我们看看这三个挑战中有什么业务问题,而Jasper是如何解决这些问题的。

搭建服务和流量结合的平台进行管理

第一,服务管理。举例来说,一家车企提供四项服务,4个不同的服务目录是非常单一且定制化了的。如果又有一个新的合作方或者应用方加入进来了,车企要花很大的力气去做管理。所以我们认为在服务目录里面产品和流量的上下架是要做打包和同时定制的,要有一个统一的模板,这个模板会规定这个服务的来源方、付费方以及利润的共享方。通过这个付费关系和收入分成、奖金以及费用分摊所有的属性,都在这个服务上架的时候就给予规定,这样我们在服务下架的时候可以进行便利管理;

第二,服务激活。这也是服务在上下架的过程当中非常重要的环节。因为我们的服务不仅仅是在出厂的过程当中,我们的服务会在很多场景中存在。比如说4S店的返利促销、上架促销等,我们可以对平台或者API进行管理,而且它的激活可能跟它的时长、流量、服务的健全等等都是有关系的;

第三,服务计费。随着产业链的蓬勃发展,流量方面的付费方、有意愿付费的参与方越来越多,所以我们怎么去规定这个服务的付费,流量包怎么和服务进行打包,精准的追踪流量付费和流量的使用,也是这个领域非常大的一个课题;

第四,自动化。因为Jasper  Control Center在自动化方面有着很强的优势,所以我们也需要对自动化进行管理,当一个不限流量的产品上线以后,一旦被用户恶意使用,我们要对这种情况能够迅速反应并进行有效管理。

所以纵观上述这四个问题,我们需要把服务跟流量做真正的绑定。因为我相信现在所有车厂在和运营商采购时,不会像以前一样通过一个单一套餐模式进行采购,而是会选择流量池的模式,需要车有自己的模式,向个人预付费的套餐做一个切割。在MO的平台基础上,把大的流量池切割成每一个服务所需要的流量套包,而且这个流量套包不是单一的按月付费,可能是按次或者是流量大小、按天等等,是需要非常灵活的组合的。

所以我们认为在连接管理平台之上,一定要有一个服务和流量相结合的平台,对我们的服务进行管理,这其中还要涉及到不同渠道的成本分摊和利润分摊。

用自动化的方式预测流量变化趋势

第二大挑战就是流量的洞察。刚刚提到了流量最直接的价值就是洞察,能够带给我们数据趋势和分析。不过由于到达车厂端的数据都是单一通道的,它最小的力度也就是到APN的级别,很少有能力做到APN内部小力度、应用力度的流量区分。如果只是大力度的流量洞察不会带给我们很多的产品价值。

举一个例子。有一个客户发现他的APN整体流量没有太大变化趋势,但他却有客户投诉某个应用服务不能使用了,当他接到很多客户投诉的时候才发现果然是这个应用出了问题。如果他的应用是可以分片的,以应用为单位进行流量洞察的话,他可以很快发现某个应用流量下降得非常快,完全可以做到优先于客户去发现问题。如果我们的应用可以分片,OEM或者运营方都可以做到更加快速地了解到单一应用的洞察,从而做出快速反应。

我们的问题有哪些呢?

第一个是服务数据。我们能否通过流量洞察得到服务质量的提升以及商业方案推行是否成功,还有就是营销的效果如何。

关于营销效果,我们可以这样设想一下。如果车厂或者第三方做一个促销活动,送给用户500M某个音乐应用的流量,他要看一下这个应用是否成功,可以把音乐流量单独拎出来,观察营销活动后这个应用渠道的流量有没有快速上升,如果趋势变化非常明显说明这次促销活动十分有效,可以继续做;而如果变化不是很明显,证明营销没有效果。这些都是基于流量精准小力度的区分。

第二个业务内容是关于快速的图形化截面,不需要二次开发就可以看到流量的趋势,包含分时的趋势、连接次数趋势以及流量大小的趋势。流量大小的趋势可以通过不同的窗口和维度进行分析都不需要客户再进行二次开发。

第三个是流量的管理器。这些的数量庞大数据不能成为一个孤岛,它要让企业的大数据平台进行多维度的数据分析,所以这些定制的接口和API也是非常重要的,要和企业其他大数据平台进行无缝对接。

第四个是自动化,因为自动化是降低成本和提高客户体验非常重要的一部分。自动化可以帮我们在营销上做更多主动的推送和提醒,所以我们要使用自动化的方法,尽早地判断流量变化趋势从而提早做出决策,这是我们流量深入洞察的四个方面。

车联网安全要在连接管理层杜绝网络攻击

最后讲一下互联网安全。随着联网设备数量的不断增多,网络安全现在是车联网发展面临的一大挑战之一。我们车联网的网络路径大概是两个,一个是私网APN,属于私有网络投入APN接入车厂的TSP后台,这个不是在公网连接上的。在安全域里面我们不会做更多的连接层保护,但是在非安全域我们会面临很大的挑战。

举几个场景,这些都是真实的案例。有客户在HTML浏览器上输入了一个错误的网址,他把O变成了G,输入了以后就被黑客给攻击了,很多有价值的数据被黑客给盗取了。第二个是通过主机中的WIFI热点进行恶意软件攻击,也是将钓鱼网站网址输进去,下载了恶意软件,导致互联网数据丢失了。

在这样的情况下,我们认为至少应该做到在连接管理层杜绝互联网的网络攻击。怎么实现呢?有如下三个内容。

首先是访问的可视化,我们要在车内浏览互联网内容时,系统应该及时提醒这些网站是不是安全的,而且要及时的可视化;

其次是对恶意软件防护。我们要及时更新黑名单,公网上有一些方法配置黑名单和白名单防止恶意使用,但是在运营商网络层配置黑名单是需要施工周期的,耗时比较长,没有什么方法直接去配置黑名单和白名单;

最后是基于策略的访问过滤。当你的用户突然访问一个网址是不是可能会出现恶意的问题?所以这样也可以去自动化管理车联网的安全。

以上是我们看到的解锁车联网流量提到的价值挑战。Jasper面对以上提出的三个业务都有相应的解决方案。其中Control  Center这个平台是专注于MNO能力开放的,可以帮助企业实现流量变现。

首先是针对流量切片这块内容,我们可以按用户的级别进行流量切片,用户可以通过不同的应用去获取流量信息;其次是流量变现平台,把应用和流量进行结合,把产业链上所有的参与方进行成本平摊的平台;第三个是PPSS,是在DNS级别对我们的车联网终端做保护的机制。

我相信在不远的将来,这三个产品都会成为我们平台不管前装还是后装,对车联网连接运营非常重要的工具,谢谢大家。

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