李书福:自动驾驶汽车路测、上市前提是安全,否则会害惨行业

“与美国相比,由于法律规范的滞后,中国在自动驾驶开放路测领域已经落后四年了。”李书福说道

“与美国相比,由于法律规范的滞后,中国在自动驾驶开放路测领域已经落后四年了。”

3月28日,在北京市举办的2018智能汽车国际研讨会上,浙江吉利控股集团董事长及沃尔沃汽车集团董事长李书福表示,“美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试,发放道路测试牌照。意味着我们在公共道路测试立法方面,有了整整4年的‘时差’。另一方面也意味着,要抢占领先地位,我们必须立足当下,奋起直追。”

李书福指出,国内现阶段阻碍自动驾驶技术落地的几点问题:

  1. 法律法规滞后;

  2. 缺乏人才培育机制;

  3. 车企没有权限进行精准地图测绘等;

他提出的倡议是:

  1. 开放道路测试、商业化上市的前提,必须是能够确保安全,否则会害惨行业。建议先期筛选路况简单的快速路,测试、推广高级别自动驾驶;

  2. 吸引更多专业工程师,建立人才培育体制。现在,人才稀少,使得“不少外行装内行,不懂装懂”。中国的专业人才不足两万,而美国则有六万技术人员,还有传帮带体系;

关于行业现状,李书福谈及,全球主流车企纷纷宣布智能驾驶汽车的投放进程,发布时间表;全球各政府都给出了规范和指导意见,发展技术,这个行业一片火热。

话头一转,谈及自动驾驶汽车从技术研发到商业落地,李书福称,“这条路不会一帆风顺”。

李书福对近日Uber自动驾驶汽车撞死行人的事故,给出了自己的观点:首先,对受难者家属失去亲人表示同情。同时,也提醒从业者,无论技术发展进度如何,安全都是第一位的。

在他看来,自动驾驶汽车需要行驶10亿公里、或者几百年后才能充分证实自己的安全性。这对政府如何制定标准衡量自动驾驶汽车上路,提出了挑战。因此,如何协调自动驾驶技术发展,保障车主、行人安全,这将极大考验各方智慧。

针对中国标准能否引领世界智能汽车发展,李书福也给出了自己的观点。

李书福认为,自动驾驶是大势所趋,符合消费者需求。同时,中国已经有了引导全球自动驾驶技术发展的基础。具体来说,一方面,政府有鼓励推广电动汽车的成功经验,而电动汽车则是智能汽车的硬件基础;另一方面,中国在无线通信领域有巨大优势。

“与美国相比,由于法律规范的滞后,中国在自动驾驶路测领域已经落后4年了。”李书福称,今年上海、北京发放牌照,准许自动驾驶汽车开放路测。而美国早在2014年就已经开放路测,仅加州一地就有50多家车企路测,其中14家是中国企业,这极大加快了美国车企研发速度,实现技术、人才积聚的同时,既提升车辆技术,又能为政府立法提供数据支持。

光说不行,不能说得太多做得太少。”李书福脱稿说道。

同时,针对政府面向车企自动驾驶发放准入牌照及商业化的问题,李书福提出,各家车企的自动驾驶技术商业化,不会是齐头并进的。哪家能够商业化、能满足资质就先上路,而不能让先进企业等落后企业,吃大锅饭。

顺着这个话头,李书福还提到了新兴电动汽车制造企业的牌照发放问题,“(发改委发放的)电动汽车牌照下了15张,有些企业拿了牌照就去找风投,有的企业实力满足,却拿不到牌照。”

针对开放道路路测,李书福再次重申安全的重要性,也呼吁相关部门提升管理能力:一方面,强化自动驾驶车辆上路的事前审核、制定标准;另一方面,也不能一出事儿就暂停整个行业。必须实事求是,而不是搞形式主义。

未来三年,较为成熟的自动驾驶汽车即将上路,但中国的道路和法规真的准备好了吗?”李书福抛出这一疑问。

除了道路法规,李书福又针对现有的地图测绘资质“开炮”。他认为,自动驾驶需要高精度地图,但目前有关部门要求,必须由有资质的传统地图测绘企业提供相关服务,“这是落后的标准,就好像都有先进技术了,怎么还能用皮尺丈量土地?车企不能自己测绘,就是自缚手脚。”

说到这,李书福看了看讲稿表示,内容很多,就不多说了。

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