专访国家新能源技术创新中心负责人原诚寅:未来最合理的架构是没有实际控制人

  • 智库君
  • 2018/03/27
  • 中国汽车三十人智库

3月1日,由中国科技部牵头成立的国家新能源汽车技术创新中心(以下简称“国创中心”)正式揭牌。

“国创中心”是把一些先进的技术,在一辆车上实现,解决基本的技术方面问题,而车企会集中精力做个性化、产业化的工作,这样就把整个流程打通了,这便是技术创新中心的核心价值所在。

3月1日,由中国科技部牵头成立的国家新能源汽车技术创新中心(以下简称“国创中心”)正式揭牌。

根据规划,国创中心将以打造一个世界级新能源汽车技术创新高地为总体目标,力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”,即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。

它的目标是成为引领全球新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地;新能源汽车高端创新人才集聚高地;国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台;面向全球新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台;立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

据悉,国创中心首批联合共建方有21家,囊括产、学、研各个领域。北汽、吉利、比亚迪等21家单位参与共建,诺贝尔物理学奖获得者朱棣文、世界顶尖纳米材料科学家崔屹、中国科学院院士欧阳明高、中国工程院院士孙逢春等12位顶尖学者成为首批特聘专家。

目前,该中心已确认一批聚焦关键共性技术的研发项目,覆盖了电驱动、燃料电池、智能网联、动力电池、插电混动、电控、轻量化七大技术重点领域。

根据科技部的要求,“国创中心”将以电动化、智能化、生态化为发展方向,按照2020年、2025年、2030年“点、线、网梯次推进”的三步走计划稳步推进;并完善“共商、共建、共治、共享、共用”的开放运行机制,优化治理结构、资金投入、知识产权归属、利益分配、评价导向等体制机制设计。

那么,国创中心成立的契机和背景是什么?目标是什么?如何落地?如何应对前方未知的挑战?由此,3月20日,我们邀请了国家新能源技术创新中心筹备组负责人原诚寅,为我们详细解读国创中心的组织形式和目标任务。

国创中心的目的是回归技术的本质

国创中心成立的背景是什么?

原诚寅:第一是整个行业背景,新能源汽车已经是整个汽车行业发展的趋势,在过去的一年内,多个欧美国家,包括世界发达国家,都宣布他们取消燃油车销售、生产的计划。

第二是国家战略,国家领导人提到过,发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转换的一个必由之路,包括五大战略也提到了科技创新,要把北京和上海打造成为一个科技创新城市,包括结合新能源汽车,结合智能2025,都会对整个工业做大做强有巨大的帮助。

第三是北京优势,北京是中国最大的新能源生产城市,做出很多创新,北京也是第一个推出对新能源汽车牌号给予放权的城市。

另外,受到科技部和北京科委的委托,北汽集团和北汽新能源作为国创中心的牵头单位,已经走到领军中国新能源汽车行业的位置,过去几年的探索和实践将有助于下一步的具体工作推进。

此外,传统汽车工业产品还有一些缺陷,比如跨界能力偏弱,从先进的技术概念,到产品研发、样品试制、产业化生产并不是一个完整的链条。

所以,如何利用国家新能源创新中心,重点解决整个行业在前瞻性、共性、平台化的技术需求,解决技术向产品转化的路径加速孵化,而不是直接去做产品,这是国家新能源汽车技术创新中心设置的背景,也是新能源汽车创新中心的特殊使命。

国创中心的具体使命是什么?

原诚寅:未来它会成为几个核心高地。第一是人才,这个创新中心不单自己培养人才,同时也会吸引高端人才。第二是标准制订,它能在新标准制定上发挥引领作用,比如充电标准和下一代智能驾驶的标准。随着技术能力创新,国创中心会成为技术和商业模式创新的双层园地。

为什么商业模式创新和技术创新要结合?因为新能源汽车单靠创新快速的发展,与传统车竞争存在先天劣势,所以一定要和商业模式结合起来,这些因素都会帮助我们把国创中心推动起来。

国创中心是一个立足北京、面向全球、专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。那么它的短期、中期、长期计划是什么?

原诚寅:国创中心的目的是回归技术的本质。未来五到十年会有一个目标,科技部的批文叫“点、线、网”推进,我们提出三个阶段目标:电动化、智能化和生态化。

第一个阶段是到2020年,我们称之为电动化阶段,要全面取代燃油车的技术。

第二阶段是从2020到2025,智能化阶段。我们提出重新定义汽车。可能到2025年,汽车不再使用方向盘,车主通过语音交互、甚至不用去语音交互,只是把行程发送给车辆,让车根据今天的日程安排智能的生成行走路线。

第三阶段是2025年到2030年,生态化阶段。这个目标偏理想化一些,因为新能源汽车会跟整个的城市、基础设施,包括人、社会,进行更多的是数据性交流,到那时有可能会实现智慧出行。同时建立智慧城市,车会成为一个移动的智慧模块,从一个独立的物体,转而和整个城市网络、出行网络、数据网络结合起来,未来整个业态就完全不一样。

三个阶段目标如何落地?

原诚寅:国创中心将会比整个行业提前两年实现以上三个阶段的目标,我们当时在做中心方案的时候,科技部万钢部长给我们提了一个要求,就是希望技术创新中心每年做出一个新的技术,出一个新的产品,并在一辆车上实现,其实这就是我们的核心。

“国创中心”一定不会去做具体的车辆制造,这是每个车企的本职工作。“国创中心”是把一些先进的技术,在一辆车上实现,把基本的技术方面的问题解决,而车企会集中精力做个性化的、产业化的工作,这样就把整个流程打通了,其实这是中心的核心价值所在。

国创中心股东成员分为五大类

国创中心在性质方面,和之前的汽车联盟,最大的不同点是什么?

原诚寅:我们在做国创中心设计和规划的时候,创新中心跟传统联盟、协会、学会就有所不同,它是一个独立的法人实体,是相对紧密可靠的组织架构。这不是一个公益性的企业,尽管我们在设计时提到不以盈利作为最高目标,但一定会考虑到参与各方利益的体现。

说到实体,国创中心的组织架构和股权结构是怎样的?

原诚寅:国创中心是独立法人实体,就意味着有董事会和经营层。但是因为它代表一个行业的创新中心,于是我们设了一个战略指导委员会,从国家战略层面、行业层面和整个中心的发展方面,听取行业专家、政府机构和企业代表的建议。

关于股东成员组成,我们分为五类。第一类是创新中心的发起建设单位,就是北汽集团和北汽新能源;第二类是创新中心相关的政府资源和合作伙伴,如科技部、北京市亦庄开发区;第三类是产业链合作伙伴,包括比亚迪、吉利在内的整车企业;上游的合作伙伴,如电池企业宁德时代、国轩;智能驾驶领域的百度、汽车安全的奇虎360;也有一些下游的运营商的伙伴,如滴滴;跨界车企如中石化等;第四类是研发机构和学校,包括清华大学、中国科学院、中国汽车技术研究中心等高校和研究机构;第五类是资本伙伴、投资基金,就是社会化的投资基金。

我们要涵盖生态链,初步想法是让各位代表都要参与确定创新中心的方向,但实际上支柱环节是科技研发孵化,涵盖技术概念的产生到核心样品的落地,帮助研发机构和产业化的合作伙伴进行沟通,让他们明白下一代技术的需求是怎样的。

新势力造车会不会参与进来,国创中心选择组织成员的标准是什么?

原诚寅:我们是开放的,欢迎他们进入但也会设立门槛。首先,进入的成员要认同创新中心大致建设的理念和目标,跟我们目标和思路一致;第二,我们需要考虑有意愿的企业进来以后是否能带进来一些新资源,或者帮助创新中心更好的发展。简单出钱的投资者好找,但现在创新中心还在特别在最早的阶段,选择的目标一定是为创新中心短期和长期发展有益的资源。

总之,新势力造车或者互联网造车企业,我们认为他们进来一定会有好处,会带来一些更新的思路,特别是跨界的一些想法和合适的模式加进来,这对创新有帮助。

作为国家创新平台,国创中心整合国内资源可能并不困难,未来如何整合国际资源,如何把国际最先进的企业整合进来?

原诚寅:我们在做前期目标策划时也不确定国家创新中心是否允许外国的企业进入。但是创新中心落地之后,有很多外国企业主动联系我们,对国创中心非常感兴趣,希望能成为我们股东和合作伙伴。

所以,未来对整合国外资源有几个方向,第一是要成为股东;第二是成立联合实验室;第三是联合研发项目。第四是邀请有学术背景的人和企业专家,帮助解决和对接产业的问题。

这个创新中心不简简单单是承载科技类的项目,我们也会帮助自己的整车企业和合作伙伴发布一些开放项目,国际的合作伙伴都可以来承接。

未来最合理的架构是没有实际控制人

现在有一种担忧,在国创中心整合国内车企资源的时候,是否会面临竞争难题?第一批没有加入国创中心的企业,比如上汽和长安,未来他们有没有可能参与进来,或者享用创新中心的成果?

原诚寅:我相信车企都在变。有些企业从一个简单的产品制造向服务型企业转换,自己的核心业务模式可能也会变,不一定都是以造车为最终的盈利方法。在这种情况下,大家可以开放合作,甚至一个团队里面有人愿意出来创业、孵化,只要技术有竞争力,我们也会支持他,而他们最初的团队也可以持股。

如果企业觉得现阶段介入时机不成熟,也可以先成为创新中心某一个领域的专家,至于合作方式都可以探讨。我跟所有的车企讲得很明白,我们不会跟你直接竞争,我只能帮你服务得更好,更好地进行技术指导。

作为发起单位,北汽集团和北汽新能源汽车股份有限公司在国创中心里是不是大股东?

原诚寅:现在北汽集团不是大股东,北汽集团与北汽新能源整体占股不超过20%,未来随着更多参与者加入我们,这个创新中心管理会更市场化一些,北汽占比估计还会下降。

未来最理想的架构是什么

原诚寅:对于国创中心来讲,未来最合理的架构是没有实际控制人。这样大家更开放,更能接受,如果有实际控制人所有人做事都会画一个问号,这是企业的目标还是行业的目标?从科技部的角度,也是希望我们可以更加开放和包容,开放意味着更多人加入,才能创造更多的机会。

科技部曾发文《国家新能源汽车技术创新中心建设方案》,可见对这个创新中心的重视。具体来看,科技部在哪些方面会推动中心的建设和发展?

原诚寅:首先,科技部对整个创新中心的战略方向进行把控,确保符合国家战略和行业方向;第二,在一些科技项目支持上,科技部会重点偏向国创中心。未来在科研基金投入方面,科技部基金、北京市科委也会参与到创新中心基金上,再加上一些国投创业,科技部和国投整合的基金也会加入到创新中心来。

创新中心未来有上市的规划吗?

原诚寅:创新中心不会上市,但我个人希望创新中心支持的项目或者公司能够上市。

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