芬兰3天的冰上漂移,我拿到了WRC冠军车手的冰雪驾驶秘籍

3天,72小时,在冰雪路面上,像WRC车手一样漂移驾驶,是一种怎样的体验?

没错,这一次的体验,与车云菌平日絮絮叨叨的自动驾驶无关,而是一次纯粹的北欧式的冰雪驾驶体验。在芬兰冰湖上的冰雪赛道,像驾驶WRC赛车一样漂移过弯,这对于大多数人来说,只能是存在于电子游戏中虚拟世界中,但这一次车云菌算是久梦成真——每天的任务就是在冰雪的赛道里,熟练掌握斯堪的纳维亚式过弯技巧。

这是不是听起来很有意思?虽然我并不是第一次参加冰雪体验,但这一次走进北极圈,在芬兰的冰湖上足足玩上3天的漂移,还是真是让我不虚此行。

说起芬兰,除了北极的极光、圣诞老人和驯鹿雪橇,让我最先想到是这里是一个盛产优秀车手的国家,哈基宁、莱科宁、坎库宁、马基宁……,甭管是F1还是WRC,总能找出几个世界顶尖的冠军车手。这也许与芬兰的气候和芬兰人的性格有关——够冷。

芬兰又是一个很有意思的国家,70%的国土面积是森林,然而却有1/3国土都处在北极圈内,一年中有一半的时间会被冰雪覆盖,多数的湖面在冬季都会冻上厚厚的冰,甚至连港口的海面也会冻上。这份得天独厚的环境,成为了各大欧洲汽车品牌进行冬季测试的天然试车基地。

如何做到在冰雪路面上像WRC一样漂移过弯?

北纬67°55′,东经23°48′,这是一个位于北极圈内的芬兰小镇,这里白天的气温在零下20℃,在眼前只有三种颜色,白雪、蓝天以及墨绿色的松树林,路面会覆盖上厚厚的积雪,所有的车辆只有换上雪地胎才能正常行驶。我们此次奥迪的冰雪体验就从这里开始了。

我们此次冰雪体验使用的是拥有quattro全时四驱系统的奥迪S5 Sportback,对于它的颜值,我想并不需要我们过多的评价,溜背式的车顶线条,这种更有运动范儿的轿跑风格,比起传统的三厢车,无疑会更讨年轻人的喜欢。354马力/500牛米的3.0TFSI V6发动机,有着强劲的动力表现,甚至有些漂移动作,也恰恰要依靠它这份强劲的动力,来让你在冰雪路面上尽情地放飞自我。

话说回来,相比起国内的冰雪体验,欧洲的冰雪体验要“爽”得多,不仅赛道足够长,也极具挑战性,并且没有那些像在驾校第一天一样的学习在冰面上如何起步、刹车,适应冰雪路面低摩擦系数的乏味过程。欧洲的教练就是这么直接,一上来就是放手教你在冰雪路面如何控制车身重心转移以及利用油门实现漂移:

完全关闭ESC,虽然它会在车轮发生滑动时帮助你控制车身姿态,但它也会限制发动机的动力输出,影响你利用油门控制车身漂移,因此ESC必须彻底关闭;

选择运动驾驶模式,在这种状态下,发动机以及变速器的相应都更灵敏,转向比也会被设定在更直接的运动模式,以便于在漂移时做到更精准的操控;

挡位选择手动M挡,相对而言,M挡可以相应拉高发动机转速,获得更大的扭矩,而在收油时,也更容易利用牵引力改变带来的重心前移而让车尾漂起来,但也需要更加细腻的控制油门。

要做出漂亮的漂移过弯,首先就要打破你对速度、车身滑动以及在滑动时持续加油的心底恐惧,以及改变依靠车头的指向来判断行驶的方向的习惯,因为在漂移时车头往往是指向弯心,而真正行进的方向是由前轮来决定的。

应该说,慢速入弯,并利用大脚油门,让车尾滑动起来是最容易掌握的技巧。一旦车身漂起来,就适当地反打方向,就可以让车身完成一次漂亮的漂移。这在大多数后驱车上是很容易实现的,在奥迪S5上,依靠quattro四驱系统,实现这样的起漂方式,也并非是什么难事。

在入弯前轻点刹车,利用重心前移起漂的方式,相对就有一定技术含量了,也并不容易掌握,这也更需要你克服高速入弯的心理恐惧。轻点刹车,车辆的重心会向前移,后轴的载荷变小,随着些许转向的趋势,后轮也就自然而然会滑动起来,而这一技术的难点在于刹车力度一定要轻,一旦力度过大让车速降得过低,非但漂不起来了,也更容易出现转向不足,而冲出赛道。

第三种漂移过弯的方式,也是针对S型弯道的过弯技巧。而在这里,这被称作是斯堪的纳维亚式过弯。这一技巧的关键,就在于利用车身的横向滑动,并控制好加油的时机。前者是让车身左右的滑动产生钟摆效应,让车辆以更好的角度漂进弯角,而后者则是用来控制重心的前后移动,更好地让车身漂起来,并获得快速出弯的动力,同时也能在连续弯道中让漂移更加连贯。

quattro究竟能在冰雪路面带来怎样帮助?

要说起quattro,但分了解点奥迪品牌文化的人都会知道这台Quattro跑车的价值所在——它是世界上第一款装备了全时四驱系统的跑车,也正是拥有了全时四驱这项技术,让奥迪主宰了80年代的世界拉力赛。由于它在随后各类赛事中统治性表现,以至于让国际汽联不得不在比赛中封杀这项技术。而奥迪用了17年,证明了普通两驱车在四驱车面前,根本没有取胜的机会。

奥迪Quattro赛车奥迪Quattro赛车

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如今的quattro已经成为了奥迪全时四驱系统的“标志”,而新一代的冠状齿轮结构quattro全时四驱系统,可以实现更大的扭矩调整范围,前轴的扭矩可以在15%~70%自动分配,后轴则可以与之相匹配在85%~30%之间自动调整。如此一来,它不仅让这台S5 Sportback在冰雪路面的漂移更容易掌控,也多了几分接近于后驱车的驾驶特性与乐趣。

比如在转向同时大脚踩下油门,用一些后驱车常用的漂移技巧,让这台S5 Sportback的车尾漂起来,也是我们整个3天的培训中,最常用的漂移技巧。

那么有了quattro四驱,在冰雪路面上的漂移又与后驱车有着怎样的区别呢?简单来说吧,倘若是一台后驱车,漂移过弯的基本原理,虽然同样也还是控制车身重心转移以及控制油门,但不同的是,你必须要更加谨慎地控制车身重心的变化和脚下的油门。一旦油门控制的力度与时机掌握不合适,就会加剧尾部的转向过度而原地打转。

相反,在quattro四驱的帮助下,漂移过弯就会容易得多,不仅可以让漂移的幅度更大,并且速度也可以更快,你可以更加放心大胆地让车身尽情地滑动起来,感受横向漂移驾驶的刺激与乐趣,在车外掀起阵阵雪雾,这难道还不够过瘾?

这样的体验值得参加一次

说到最后,说点大家都关心的,要参加这样一次为期3天的奥迪芬兰冰雪体验,实际报名费用要3630欧元,在此之上还有高阶的专业级冰雪体验课程,而在瑞典也还有使用S4 Avant车型的初级以及高阶冰雪体验课程。相比起一些国内品牌更多注重的只是宣传形式的冰雪体验,奥迪每年的冰雪体验,真的能够让你的冰雪驾驶技术得到很大提升。至于值与不值先不说,至少它会通过这样一次体验,让你了解这个品牌的文化,并喜欢上这个品牌。而真正能做到这一点,其实往往比通过这样一次体验带来很少销量的贡献,对品牌以及口碑的建立会更有实际的价值。

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