日内瓦舞台的另一面:6台“机械怪兽”!难言对错的电动化挣扎

  • 2018/03/08
  • 车云网

都说瑞士有钱、日内瓦车展豪车也多,我们也依然感受到了高性能的挣扎。

随着电气化和智能化时代的到来,现在的车展要说有什么趋势,闭着眼都知道新能源和无人驾驶,说得车云菌自己都烦了。而这个大势所趋的方向与传统的汽车机械发展有些背道而驰,在所有人都琢磨着怎么节能减排的时候,那些让我们兴奋的性能车的位置就显得有些尴尬。有的顶着压力在内燃机的开发上奋力坚持,有的则开始寻找与新能源相结合的融合之道。都说瑞士有钱、日内瓦车展豪车也多,我们也依然感受到了高性能的挣扎。

传统组

四门版AMG GT Coupe

奔驰AMG GT四门Coupe量产版于日内瓦车展正式发布。多了两门的四门版本更加有了大型GT的感觉,车头搭配全新形状LED光源头灯,让许多人庆幸没有用CLS头灯的造型。整个车身使用了更多空气动力学套件,车头使用了GT R上的电动进气格栅控制气流,车尾则是根据车速可调整多角度的尾翼,而且并没有采用中置排气尾喉设计,而是采用双边四出的排气尾喉,更为突出运动风格。

从动力上,AMG GT Coupe分为了三个档次。首次出现的AMG GT 53动力版本代表AMG重新调校过的高功率版3.0T双涡轮增压发动机+48V电动机的组合,引擎最大功率429马力,峰值扭矩520Nm,而电动机可以输出21马力的功率和249Nm的峰值扭矩,百公里加速成绩4.4秒。

传统动力的AMG GT 63搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,拥有577马力和750Nm的扭矩,百公里加速3.3秒。更高功率的GT 63s最大功率将达到630马力,峰值扭矩850Nm,百公里加速时间可以达到3.1s,极速312km/h。这可比保时捷Panamera Turbo还强得多,看来奔驰誓要争夺四门轿跑的头名,Panamera Turbo也不再寂寞了。

而且为了保证它在赛道上的性能,这款四门GT仍然有足够扎实的底盘调教,甚至在车后用上GT R上的防滚架。63系列车型使用了多腔空气悬架,并搭配偏向后驱调教的四驱系统,奔驰还为63 s配备了漂移模式,可以一键切断前轮的动力输出变身一台后驱车(AMG GT 63位选装),以及限滑差速器和后轮转向。

丰田Supra

提起这新时代的Supra,也真是又爱又恨了。从刚知道丰田要复活“牛魔王”时候的激动,到一次次车展的失望,这冗长的跳票已经让车迷失去耐心了。让人惊喜的是,这次日内瓦车展上,它终于得以现身,但让人失望的是,这辆加了浓重赛车套件几乎让人认不出来的Supra依然不是量产版,也是以GR Supra Racing Concept命名的。这一点倒是跟它的共同研发伙伴宝马有点像,先于M8发布了M8 GTE。

全新supra和宝马新Z4共享平台打造,Supra为硬顶Coupe,而宝马Z4位两座敞篷,长宽高和轴距分别为4380×1855×1290mm和2470mm。新车由丰田Gazoo Racing部门开发,使用的是宝马的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,可以产生335马力的动力,而后续还将推出2.0L的四缸版本。

整个车身使用了各种塑料玻璃以及复合材料,达到50:50的配重比,并使用了夸张的宽体套件、前唇、风刀、扰流板和扩散器等等,完全是赛道上的极致轻量化和空气动力学的设计。不过据丰田的首席工程师Tetsuya Tada透露,Supra可能不会配备一款手动变速箱,喜欢下赛道的车迷又要失望了。所以,真正可以上路的丰田Supra可以说离我们依然有点远。

保时捷911 GT3 RS

而相比街车的赛道版,赛车化调教的街车显然对我们来说更有吸引力。保时捷在本次日内瓦车展上正是发布了991.2的911 GT3 RS。新车搭载了一台新的4.0L水平对置6缸发动机,最大功率可达514马力/470Nm,搭配7速PDK变速箱,百公里加速3.2秒,极速312km/h。

相比老款,新车使用了更多GT2 RS的元素,改进的空气动力学套件甚至可以产生比GT2 RS更多的下压力。底盘悬挂的弹簧阻尼由原来的前45Nm/mm后120Nm/mm增加到了前100Nm/mm后160Nm/mm,转向球节进一步加固,可手动调节防倾杆并重新调教了自适应悬架、后轮转向系统、后轴电子限滑差速器,一切的一切都是为了赛道做准备。另外,还可以选装Weissach组件,包含附加的底盘、内部和外部碳纤维部件以及选装的镁合金轮圈、碳陶刹车,最多可以使车重减轻至1430 kg。

作为仅有的下赛道自吸神器,国内已经接受预定,不用400万,没有门槛,只要252.8万,GT3 RS带回家。

电动组

而说完了仍然在坚持的传统动力,另一边,在进入电动化之后,也算开启了一道新的大门。

保时捷Mission E Cross Turismo

除了刚才说到的911 GT3 RS,保时捷还发布了一款之前颇为神秘的新车,Mission E Cross Turismo。这款车与我们之前见到的Mission E概念车有点不一样,从名字也能看出来,这是一台保时捷宣称为CUV的跨界车型,也可以算是Mission E的猎装跨界版本。

新车搭载了双电机,最大功率600马力,百公里加速时间约为3.5秒,可以在12秒内加速至时速200km,极速可以达到250km/h,最大续航里程接近500km。它支持使用保时捷的快充系统,在800V直流充电桩的充电下,15分钟就可以续航375km。另外,为了加强操控性能,Mission E Cross Turismo还配备了后轮转向系统以及空气悬挂,可以在必要的时候将车身升高5cm。

新车预计在2019年进行量产。如果说Mission E将来的对手是特斯拉Model S的话,这款Cross Turismo就可以吸引那些想买Model X的人。

宾利添越混动版

这也许是最豪华的插电式混动车型了吧,看看那配套的充电桩,都透露着高级。作为史上最壕的SUV,这次除了为它新搭配了V8发动机,还推出了插混动力的版本。它由一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机组成,纯电模式续航里程超过50公里(恰好够国内新能源车补贴的标准)。普通110V充电器上,完全充满需要大约7.5小时,而在宾利专属的Starck Power Dock充电装置上,充电时间可以缩短至2.5小时。

另外,添越Bentayga插电混动的一大亮点在于它对于电池的智能管理,系统会利用卫星导航信息结合目的地信息,为车主制定电机介入的最佳方案。车辆将不断计算最高效的电池能量利用方式,在最适合电动驾驶的路段进行切换。当车辆抵达目的地后,系统随即将车载充电电量降为零,从而极大提高车辆整体能效。

土豪们别着急,预计今年下半年开售。

Rimac Concept Two

看过这一季最新的The Grand Tour的肯定印象深刻,第一集就被Richard Hammond在跑山的时候开翻的,是一辆名不见经传的Rimac,翻车梗也被Clarkson和May嘲笑了好几集。来自克罗地亚的电动超跑制造商也因此知名度大幅提升,也算是电动超跑里的代表了。就像片子里那样,代表着未来的电动超跑这次迎来了第二代,Rimac Concept Two。

性能自然是它最大的优势,也几乎是它的代名词,秒掉什么威龙大牛的都不在话下。动力系统由四组电机提供动力输出,最大功率达到1914马力,峰值扭矩为1180Nm,120kWh的电池组可以提供超过640km的续航里程。 0-60m/h的成绩为1.85秒,比特斯拉引起轰动的Roadster的1.9s快了一丢丢,极速超过412km/h,。这还真不是一般人能驾驭得了的,已经不算一般人的Hammond都一个不小心栽了。

除了这些,让人没想到的是,这Concept Two竟然还支持L4级别的自动驾驶,车身周边包括8个摄像头、1-2个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达,而且支持面部识别解锁和启动车辆。具体表现怎么样,我们谁也不得而知,因为能坐进它座舱的人实在太少了。不过相比Concept One只有8辆的产量,这次150台的计划已经非常多了。

车云小结

其实像法拉利、迈凯伦这些传统超跑厂商,他们自然无法直接将手里唯一的产品砍掉,我们这也没提。但像奔驰、保时捷这些拥有全面产品线的综合品牌来说,因为政策、环境等原因将精力更多地放在普通家用车上无可厚非,依旧不放弃对高性能的追求,车云菌只想说实属不易,也感到庆幸。

但另一方面,随着电动技术的崛起,我们已经看到了更多电动与性能的结合,甚至是纯电动超跑的出现。电动化带来的优势也是显而易见的,只不过目前大多数仍停留在概念车的阶段,但随着科技发展在其指数曲线的上升,它们来得必然会比我们想象的还快。


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