华为试水无人驾驶:用Mate10 Pro操控保时捷

项目利用Mate 10 Pro中的AI功能,自动识别1000多种不同的物体,像猫、狗、食物和其他物体,并适时规避。

代号“RoadReader”的华为自动驾驶项目视频曝光。该创新项目可能是华为在自动驾驶领域先发射的“一颗子弹”。因为自动驾驶能结合华为人工智能手机、车辆网、芯片和5G通信等多个优势技术,是其不可错失的机遇。

华为在自动驾驶领域的野心已昭然若揭。

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“在短短5周时间内,我们就实现了这一目标”,华为欧洲西部分公司首席营销官Andrew Garrihy自豪地说道。他口中的目标即,让一辆保时捷Panamera跑车实现无人驾驶。

与此同时,一段名为“RoadReader”的自动驾驶项目演示视频也随即曝光。

与其他无人驾驶汽车相比,华为的特别之处在于用手机Mate 10Pro实现汽车接管,包括充分利用Mate 10 Pro中的AI功能,自动识别1000多种不同的物体,像猫、狗、食物和其他物体,并适时规避。

视频中的保时捷驾驶席上空无一人,方向盘自行运转,快速前行。面对道路中间突然出现的拉布拉多犬,华为Mate手机下达右转的命令,保时捷随即成功避开拉布拉多犬。

华为方面表示,“RoadReader”项目突破了华为目标识别技术的应用界限,赋予了AI设备自驱动的学习能力,并对AI技术的速度和性能进行了测试。

近两年,自动驾驶已经成为各大汽车厂商和科技巨头不容掉队的新赛道,各种自动驾驶技术层出不穷,广大消费者翘首以盼。美国的特斯拉、谷歌,中国的百度,日本的丰田、本田,德国的大众、奔驰,来自世界各国的汽车厂商、科技公司,无不把汽车自动驾驶技术作为未来重要的战略技术来看待。

而在这其中,一直沉寂的华为,也暗自加速建立在自动驾驶领域的护城河,突破口来自于华为在通信领域和车联网的客户积累,以及AI芯片自制能力。

早在2016年10月,华为被传与加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳合作造车。后者在车身、底盘、动力总成技术领域较为突出,客户有宝马、奔驰、捷豹路虎等。尔后,2017年9月,深圳市推出两条无人驾驶大巴实验线路,背后也有着华为的身影。

长期以来,汽车行业和ICT行业采用的还是松耦合的技术合作模式。通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制,没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。

但在自动驾驶和5G时代,对于实时通信和数据传输的要求将以指数级的速度提升,这是通信技术厂商千载难逢的新机遇,特别是对已经具备成功产品化经验的华为,更是如此。

华为进军自动驾驶有多方战略考量。21世纪初,移动互联网苗头刚起,通信设备出身的华为借助其在通信行业的优势,做起了2C的手机,并一发不可收拾。

如今,智能手机的存量市场逐渐饱和,智能汽车被公认为是下一代移动终端。此外,车联网也是物联网的主要突破口,是未来汽车产业和交通产业的发展重点之一,布局物联网的华为不能错失。而当下选择从自动驾驶领域切入,还极有可能帮助华为抢占住5G时代的先机。

另一方面,自研AI芯片能力和海思芯片生态链条是华为手中的另一张王牌。

目前,正在开发的大多数自动驾驶汽车,都由第三方技术提供商开发专用芯片,如英伟达GPU、被英特尔收购的Mobileye等。

对采用“全球首款AI手机芯片”而成功贴金的华为而言,其芯片赋能AI的模式,当然不会仅限于手机端。

华为推出Mate 10,自封为“Intelligent Machines”,搭载“全球首款AI手机芯片”麒麟970,采用NPU(神经处理单元),专门用来运行AI计算负载,为Mate 10提供了更智能的拍照能力,让Mateo 10能实时准确识别所拍的物体,并针对用户行为实现预测、降噪、离线机器翻译等功能。

如今,这套模式正被搬到自动驾驶汽车的开发中。

通过改装汽车,华为让具备AI功能的手机接管汽车的控制权限,同时还训练了认出特定目标后控制汽车去躲避的算法,让汽车“学会走最合适的路线”。

虽然手握两张王牌,但华为在自动驾驶领域的竞争并不会比手机市场轻松。看到下一代移动终端机遇的选手并不止华为,除了既有手机市场的苹果和三星,高通、英特尔等基础技术供应商的自动驾驶盘子也已经逐步成形。

因此,这一场战争将在2018年愈演愈烈。

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