神州租车正式启动 “共享汽车”业务,并选择了一种新的玩法

  • 2018/01/19
  • 车云网

神州租车分时租赁业务,其本质是在原有的神州租车长租业务之下,增加了短租业务。

神州租车也开始涉足“共享汽车”业务了。

北京时间1月18日,神州租车在北京召开新闻发布会,正式宣布将启动神州租车分时租赁业务。3月28日,该业务将在北上广深一线城市率先上线运营,4月16日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线,5月初将覆盖全国55座大城市。

按照神州租车董事局主席陆正耀的说法,基于分时租赁业务的上线,神州租车未来希望真正让“租车像共享单车一样简单经济”。

众所周知,目前所有参与共享汽车的势力,不论是车企和2C类共享平台,均发展的不尽如人意,一方面对于用户而言产品体验不佳,一方面对于企业而言无法形成盈利。那么,神州租车的共享汽车业务要怎么玩?

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一种过渡式的共享汽车场景

在车云看来,目前共享汽车的发展逻辑主要包括两大方向:

第一:体系重建。这是一种重头开始的发展逻辑,不论是车企还是2C类共享汽车平台,均需要完成从产品到运营的全部局,逐渐吸引用户。之所以目前各方做的都不足够好,主要是因为体系重建的不够彻底,而真正变革式的共享汽车业务在整体模式上应该包括三个核心要素:定制化产品、掌握制造端、掌握运营端,例如摩拜单车最初自己设计了适合共享的单车产品一样,特定的更适合共享的汽车产品形态,辅以高效的运营,才有可能使得用户基于共享汽车的差异化使用场景能够逐渐被建构。

第二:温和过渡。也就是基于企业现有的能力,在现有的产品上做一定程度的衍生。这种产品并不是变革性的,用户体验也不会出现颠覆性提升,但优势在于可持续优化,可在短时间内上线,在良性商业模式的基础上,为用户提供多一种选择。

无疑,神州租车分时租赁业务,走的正是第二种共享汽车发展路径,其本质是在原有的神州租车长租业务之下,增加了短租业务。

对于神州租车而言,由于本身就拥有大规模的车辆和自身的停车取车网点,因此分时租赁业务实际上是利用了其闲散资源,并不会额外增加任何车辆、场地、运营成本,反而会增加车辆使用率,增加营收。

对于用户而言,由于神州租车分时租赁业务本身没有企业成本,因此就可以为用户提供更低的使用价格。从目前的规划看,神州租车分时租赁的价格为:0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里,这一价格不论是对比出租车或是分时租赁领域的燃油车与新能源车,基本做到了行业最低,并且低出不少。

当然,由于前期网点分布依然不够密集(例如停车点分布),租赁手续依然不够简便(例如押金、人工对接),神州租车分时租赁业务的体验并不会达到目前共享单车租赁的完善度,但不可否认的是,在当下的产业环境中,在无法立刻达到100分体验的时间点,先用60分体验的产品探路,而后在进行慢慢优化,对于用户和企业而言是一种双赢。

进一步完善生态拼图

去年12月,神州优车发布全新企业战略,宣布从“汽车出行”战略转向“打造新一代的汽车生活平台”。

用陆正耀的话说,所谓“新一代的汽车生活平台”可以用四个关键词进行定义:

第一,“新一代”,指新一代的消费习惯和新一代技术的变革;

第二,“汽车生活”,包括无车车生活和有车车生活。无车车生活是指在神州租车现有业务的基础上全面升级,构建中国最大的新一代汽车共享平台,进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验,方便用户随时随地、随需所用;有车车生活是指打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”,满足用户全方位的汽车生活和服务需求;

第三,“平台”,为用户构建一个线上线下结合的平台,线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口,线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网点—神州车码头,两相结合,实现线上线下无缝衔接、业务全面落地;

第四,“共享”,新一代汽车服务平台的发展模式,将是以B2C为主、辅以B2B2C和C2B2C等其它共享模式。

由此可见,此次神州推出的分时租赁业务,其实是在“共享”关键词下的进一步产品衍生。按照陆正耀的说法,在神州租车分时租赁业务正式上线后,公司会进一步的洽谈停车点并优化租车手续,未来将会实现“300米取车还车”和“无押金无人工取还车”的使用体验。当然,这一定还需要一段不短的时间。

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