不看广告看疗效,盘点2018 CES即将落地自动驾驶方案

  • 2018/01/16
  • 车云网

今年CES令人欣喜的变化在于,探讨未来出行方式可能性的话题增多了,单纯秀技术的公司少了。

这已经是车云菌参加的第三届CES了,所以即便是再新奇的玩意儿也看得有些审美疲劳了。从最初零星的几家,到如今整整一个馆的规模,「汽车」似乎从来没有像现在这样和“消费电子”的概念靠得如此之近。

在CES上,汽车早已从传统的代步工具转变为个人生活、工作空间的延续,日系车企似乎都在绞尽脑汁,希望借助光怪陆离的展台设计以及造型奇特、颇有二次元风格的概念车来传达自己对未来生活的畅想。而今年最让人意想不到的恐怕是福特,硕大的展位被一个曲面的LED屏几乎包围了,整个场地完全布置成城市生活的模样,展示的两辆无人驾驶概念车也都在告诉你,智能无人化的科技未来是如何与普通消费者进行互动并改变其日常生活的。

很赞同纵目科技市场与商务副总裁陈超卓的观点,“未来能颠覆传统车企的一定不是技术,而是像共享出行这样的商业模式”。在老陈的眼里,滴滴、Uber这样的公司才是让福特们真正焦虑的来源,这也是为什么车企都在规划基于自动驾驶技术的网约车服务,或投资或并购。所以相比往届,今年的汽车类参展商基本都跳脱出了车展俗套的戏路,把更多地精力放在了向公众传达未来出行理念,并借助实车、AR/VR等更多维的互动式,让大家切身感受到电动智能互联驱动下,汽车到底将在你我的生活中扮演怎样的角色。

体验与实际生活场景重合,不玩“虚头巴脑”的游戏

今年的CES依然专门设置了可供体验自动驾驶以及智能互联技术的室外展区,除去年的展商外,拜腾、采埃孚以及Torc Robotics等的加入让这个狭小的停车场更显拥挤。有一点变化车云菌认为很明显,那就是这些公司都把即将落地可用的技术和场景搬到了这里,不再满足于只是提供一些在固定区域的循迹表演。

像刚从德尔福集团拆分出来的Aptiv,这次联合Lyft提供从拉斯维加斯会展中心到市内几家酒店的自动驾驶网约车服务。不过由于车子数量有限,基本上从约车到体验完毕至少需要1~2小时。这辆基于宝马5系车型改造的原型车共搭载了4个Velodyne 16线激光雷达,6个Ibeo 4线激光雷达,8个电子扫描雷达和短距雷达以及用于辨识红绿灯的三目摄像头。整辆车子的传感器布置得十分隐蔽,已经很接近普通乘用车的外观水平了。据了解,Aptiv这次和Lyft合作在CES期间投入了8辆服务车,而今年双方预计会有35辆车上路,明年则计划投放180辆进行试运营。

处于安全考虑,目前车内是坐了两位Aptiv的工作人员的,分别位于主副驾驶位。在车云菌的体验中,这辆车在没有干预的情况下完成了变道、躲避障碍物、跟车行驶、加速超车以及红绿灯路口停车等不同场景路况的操作。坐在后排,车云菌觉得除了个别时候会有刹车稍急的情形,基本上与乘坐一辆普通出租车没什么太大区别。由于拉斯维加斯在普通时段的车流量并不高,对无人车产生的困扰并不大,因此这趟搭乘体验还是蛮平顺的。

不得不说,除了车企,供应商对未来移动出行的规划和技术投入是最多的。所以在体验了Aptiv和Lyft联合打造的无人驾驶网约车服务后,我们要来聊聊采埃孚这次带来的汽车电子钱包(Car eWallet)技术展示。

其实汽车电子支付这个概念并不新鲜,之前捷豹路虎也曾联合壳牌公司在英国试点车内移动支付功能。不过采埃孚展示的这项「Car eWallet」技术应用场景要更广泛一些,是和瑞银、IBM合作开发的基于区块链技术的汽车支付交易平台,能够最大幅度地简化车辆服务的使用流程。

目前车企、科技公司、供应商以及交通服务提供商都在推动无人驾驶汽车的发展,这时候车辆恰恰需要一种能够独立执行任务并无需车主或用户自己激活即可授权支付的数字化代理。同时共享汽车的出现也意味着我们需要一个人人可用的交易生态系统,但前提是这套系统能够降低支付风险和费用,同时大幅提高车辆所有者和用户的支付便利性。

采埃孚在本届CES展示的这个汽车电子钱包平台(Car eWallet)以IBM的区块链技术为基础,通过使用IBM公共云服务平台,合作各方共同创建一个安全的基于区块链技术的网络。它能用于收取停车费和过路费,未来还将服务于共享汽车、供电系统能量返还或物品递送服务。

现阶段,据车云菌了解到的信息,已经有APCOA 和Charge Point这两家服务供应商加入到了汽车电子钱包的支付生态中。搭载Car eWallet的用户将能够在遍布欧洲80个城市,超过20万个停车场无需使用钱包就能够完成支付。同时在Charge Point超过4万个独立充电桩和超过7000家客户享受便捷的充电支付服务。

以量产落地为目标,中国企业带来了不一样的自动驾驶解决方案

按照CES官方数据统计,在4229家全球参展商中,标记国家为中国的企业就有1551家,整体占比达33%,所以大家都调侃说,CES还不如叫做“深圳消费电子展”的好。当然这只是玩笑话罢了,就汽车这个细分领域而言,在北馆除了拜腾那辆耀眼的概念车之外,还有百度、纵目科技、图森未来以及速腾聚创这些科技公司,而东软、联发科、小鹏汽车、地平线、MINIEYE就都分散在了其他场馆以及各大酒店的分会场中。

总的来看,除小鹏和拜腾是汽车制造商外,其他公司都属于特定技术供应商,其中以2018年~2019年这个时间节点来看的话,百度、东软、纵目、地平线、MINIEYE的产品按计划都要在今年落地量产了。

1. 百度

百度在今年CES期间发布了Apollo 2.0,新开放的模块包括了Security、Camera、Radar和Black Box,这意味着Apollo平台包括云端服务、服务平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。

搭载了Apollo小度车载系统,基于Apollo Pilot打造的“阿波龙”微循环车计划2018年量产上市搭载了Apollo小度车载系统,基于Apollo Pilot打造的“阿波龙”微循环车计划2018年量产上市

至于合作伙伴方面,从2018年开始,Apollo将全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台;百度此前已经宣布将与奇瑞在2020年量产L3级自动驾驶汽车,与金龙客车在2018量产无人驾驶微循环巴士,和Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人和推出自动驾驶共享出行的试点服务。

2. 东软

东软今年将展位放在了Westgate酒店的第十会议室,集合了目前东软汽车业务相关的所有产品。这其中既包括了汽车电子解决方案事业本部开发的C4-Alfus Pro智能座舱系统、C3-Alfus 2.0车载信息娱乐系统、Smart Antenna智能天线,也涵盖了东软睿驰的自动驾驶中央域控制器、新一代ADAS系列产品以及面向电动汽车的ICS(智能充电系统),网关 & 48V DC/DC。

东软睿驰开发的自动驾驶中央域控制器及ADAS系列产品东软睿驰开发的自动驾驶中央域控制器及ADAS系列产品

车云菌其实之前在文章中已经介绍过,东软的自动驾驶技术研发从2004年就开始了,目前已经形成了三代产品的规模。其中第一代主打ADAS产品警告功能(FCW、LDW、BSD等),已经在国内外大规模量产了;第二代产品也已经进入量产阶段,属于L1-L2级别的自动驾驶,主要可实现ACC、AEB、LKA等单项控制/组合控制以及部分自动驾驶的ADAS功能;第三代产品计划在2019年底、2020年初量产,可实现HWA、TJA、自动泊车等L2-L3级自动驾驶的功能。至于L3级以上,东软睿驰暂且将其划归于第四代产品,主要应用于高速公路和交通拥堵场景。

3. 纵目科技

纵目今年是第二年参加CES了,不过门庭虽小,但前来洽询的企业可真不少,车云菌在现场还抓拍到了AutoX创始人肖建雄的身影。

在去年11月末的时候,纵目1.0版本的自主泊车系统发布。该系统预计未来两年内量产,主打停车场和简单园区等无人、低速、车流少的场景,可实现室内导航、自动行驶、卸客后自主寻找停车位、泊车自动驾驶、接客等应用。纵目目前已经实现了自动泊车APA系统的量产投放,2018年中期将随着数款新车上市。我们可以通过纵目官方的短片,来进一步了解下自主泊车1.0系统的具体功能和应用场景。

大家可能都注意到了,片中演示的概念车外观与普通量产乘用车没什么区别,而传感器架构也决定了纵目自主泊车解决方案与其他同类产品的差异,即完全使用目前已经量产的传感器进行布局,以加速其投放市场的速度。

按照纵目科技CEO唐锐的规划,纵目要走的是一个低速的、以环视为基础迭代的产品路线:最初是由驾驶员完全控制的具备预警功能的辅助驾驶环境系统,接着过渡到自动泊车环视系统,再到有自主泊车功能的环视系统,最后实现自动驾驶。

4. 地平线

地平线今年带着刚发布的面向智能驾驶的征程(Journey)1.0处理器和面向智能摄像头的旭日(Sunrise)1.0处理器前来参展,并演示了基于地平线第二代BPU架构和英特尔Arria 10 SoC打造的面向前装量产的L3/L4级自动驾驶解决方案。

地平线基于第二代BPU架构和英特尔Arria SoC打造的自动驾驶解决方案平台地平线基于第二代BPU架构和英特尔Arria SoC打造的自动驾驶解决方案平台

车云菌在完成拉斯维加斯街道近20分钟的试乘后发现,这套解决方案的表现还是可圈可点的。除了进行常规的像素级语意识别,对物体进行监测并标定视频中每个像素点对应的属性,它还能框出车辆的3D模型以及人体骨架信息,进而预测目标物体的运动变化和运动方向。当然,这套方案还支持最多8路摄像头输入及多传感器融合。

大家可以从下面现场录制的视频来考察下地平线这套解决方案的表现:

需要指出的是,目前征程1.0处理器并非车规级的L2自动驾驶芯片,地平线方面表示1.0会主打后市场应用,而非与车企合作。而此次CES展出的基于地平线BPU第二代架构和英特尔Arria SoC的自动驾驶解决方案同样非车规级产品,但未来会朝着这方面继续推进。

5. MINIEYE

MINIEYE今年首次参展,就带来了千万美元级A1轮融资的消息。这家公司成立于2013年,主要研发车载视觉感知技术和产品,目前已经有ADAS产品实现量产,并已被前后装客户批量装配。

MINIEYE全线产品阵列MINIEYE全线产品阵列

在本届展会上,MINIEYE同时展示了其前后装产品:MINIEYE前装产品已进入多家车厂、Tier 1的供应商体系,并于今年在量产乘用车型上装配;后装方面,已与中国大陆、台湾、韩国、新加坡等国家的客户建立合作,形成批量销售,预计将在2018年实现盈利。

车云小结

今年CES令人欣喜的变化在于,探讨未来出行方式可能性的话题增多了,单纯秀技术的公司少了。特别是对车企而言,福特和安波福开了个好头,让大家看到了也切身体验到了自动化、互联化驱动下汽车承载角色的变化。

对参展的中国公司而言,秀技术的、空谈L4/L5的少了,踏踏实实做产品的多了,大家都开始思考「地理围栏」的概念,选择有限场景作为技术应用的第一步,以加速自动驾驶项目的商业化落地。不过可以预见的是,人工智能、自动驾驶未来很长一段时间内势必会很火,在大量资本涌入后,整个社会是否能构建出有利于未来出行生态成长的环境,一切仍有待观察。

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