为什么说一汽轿车入股10%后,摩拜正式拉开共享汽车布局?

  • 2018/01/07
  • 车云网

摩拜做共享汽车是大势所趋,而在我看来,这次与一汽轿车的合作,比较有标志性意义。

刚刚的消息,摩拜与一汽轿车合作达成,一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股,增资后持有摩拜出行10%的股权,未来将为摩拜提供定制化的汽车产品制造。摩拜做共享汽车是大势所趋,而在我看来,这次与一汽轿车的合作,比较有标志性意义。

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三点核心商业逻辑

在车云看来,目前很多汽车共享出行平台之所以不能成功尤其必然性,主要由于在整体模式上无法同时满足三个促成成功的必要条件:自己定制产品;自己掌握制造;自己布局运营。例如,传统车企掌握制造和运营,但暂时没有看到定制化的产品;2C类共享平台既没有产品也没有制造。

第一是定制产品。

目前我们可以看到,不论是已经运营的2C共享汽车平台,还是车企主导的共享汽车项目,均是基于现有整车产品进行运营,常见的例如奔驰Smart、宝马i3、日产聆风等。虽然这些产品一定程度上拥有电动化、小型化的特点,从理论上来看更适合共享用车,但是实际上,在更精细化的运营过程中,作为共享汽车的产品更应该是另外一种更极致的产品形态。

这一点在共享单车案例上体现的比较明显。以摩拜为例,其产品设计,包括为增加耐久性而使用的风铝铝材车身、为避免打气而采用的实心轮胎等,均是为共享量身打造,此前的自行车产品所不具备的。

那么,换做共享汽车也应该一样。如果有一款充电更加方便(不需要找充电桩)、停车更加方便(车身尺寸更小)、可以避免拥堵(复杂路况通过性更强,例如车身更瘦)的汽车产品,是不是更适合共享这件事情?因此,足以见得定制产品的重要性。

第二是掌握制造。

既然有了定制产品,那么在大规模投产的过程中,掌握制造,包括自己建设工厂、或是和合作伙伴深度绑定,就是必须要考虑的事情。掌握制造带来的好处显而易见,虽然前期看似投入更大,但后期产品需求量大之后,原有的采购成本会大幅降低,更利于规模化,快速规模化。

第三是自己布局运营。

这一点无需多谈,前期尝试阶段,各方必须要在自己的平台上,自己运营,不断试错;如果发展到后期,平台的价值和可能性更大,这一点谁都清楚。

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摩拜目前正在布局制造

将上述三项核心要素对照摩拜后不难发现,其在共享汽车端的优势在于运营,劣势在于定制产品和制造。因此梳理一下去年11月以来其布局不难发现,均是在补缺这两个环节:

2017年11月3日,摩拜牵手贵安新区新特电动汽车工业有限公司,双方希望在共享汽车领域展开合作,合作内容主要包括定制摩拜出行共享汽车、建设智能化电动汽车共享平台,同时还有望共同发起成立共享汽车投资基金。新特汽车将为摩拜生产定制汽车,摩拜则运营共享汽车平台,该平台名称为“MOCAR摩卡”。

2017年12月29日,摩拜在贵州省贵安新区启动了其共享电动汽车业务,将在贵安新区及贵阳市主城区试运营,覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。正式开始运行后,摩拜单车APP将新增共享汽车入口。

2018年1月7日,一汽轿车发布公告称,公司与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订了战略合作协议,一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股,增资后,一汽轿车持有摩拜出行10%的股权。协议显示,一汽轿车作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商,与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发,出行服务领域的整车销售进行相关合作。

在车云看来,上市三项合作的第一和第三项,主要目的都是在打造专为共享而生的汽车上。不过值得注意的是,由于汽车产品的复杂性、工厂和供应商体系搭建的复杂性,任何入局者都需要从头做起,包括产品的设计、定义、研发、制造,这里面有一个时间成本,是摩拜需要重视的问题。

未来最大竞争对手来自新公司

最后再谈一谈竞争,上文也提到,目前大家都意识到共享汽车是块蛋糕,但大家同时也都没有找道吃这块蛋糕的方法,主要玩家局限在车企主导和2C共享汽车平台主导两方面,但都做的不好。

在车云看来,未来摩拜最大的竞争对手可能是车和家,目前车和家的知名度不高,但我仔细研究过这家新造车公司的商业逻辑,其自己造车、自己建工厂,自己布局运营,并且已经初有成效,大思路没问题。

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相比之下:

摩拜强在:“用户基数、运营经验、政府关系”;

车和家强在:“产品理解、制造布局、先发优势”;

用户基数将成为摩拜从共享单车渗入共享汽车的最大差异化优势,据第三方数据调研机构Questmobile显示,2017年9月数据,摩拜单车APP日均使用次数为3626万次。相比新平台而言,依托单车业务本身培养的用户习惯和用户口碑,摩拜很有可能在进入共享汽车领域后完成无缝对接。此外,摩拜目前在全球超过180个城市投放了约800万辆共享单车,这背后累积的运营经验和能力也是日后运营共享汽车的经验。

更重要的是,由于摩拜进入每个城市后都会与当地政府进行沟通,并且实际为政府解决了一定程度的交通拥堵、黑车、公交盲区等问题,因此累积了较好的政府关系。这为其发展共享汽车业务时申请相关停车优惠政策时提供了有利条件。

相比摩拜而言,车和家的优势:首先是其SEV产品已经进行量产阶段,并且该产品设计非常的“共享化”。例如,仅仅为约1米宽、2.5米长的尺寸,更方面停入“异形空间”,在非汽车道行驶;可拆卸充电的电池,不需要充电桩;车辆后方的两个按钮,用户可在车后用手指操作按钮,控制车辆前进和后退,在车外完成停车;等等。车和家也掌握生产,自己布局了工厂。目前,其投资20亿的常州SEV工厂已经封顶,可满足20万辆SEV的年生产需求。产品、工厂端车和家累积的先发优势,与摩拜的用户优势一样,是最大的差异化。

当然,也不排除车和家未来与摩拜达成战略合作的可能性,车和家的产品和制造,摩拜的平台和运营,或许能够帮助共享汽车更好更快的用户端落地。然而,假设合作不能够达成,共享汽车大潮真正爆发之后,考虑到双方的综合实力,车和家和摩拜则极有可能在正面战场有一场不可避免的遭遇战。

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