测试奇瑞智云互联系统:当智能化扑面而来,我们如何“留一手”?

  • 2018/01/02
  • 车云网

假设一辆汽车可以像智能手机一样为用户提供服务,这是不是就是一片光明的未来呢?

在眼下,随着智能手机和高速网络对我们生活的深层渗透、我们对身边那些习以为常的家用设备,越来越需要智能化、互联化方面的功能。譬如拿音箱来说,几年前的音箱卖点就是音质、设计和多媒体功能,那时候连一个线就可以让它发出美妙的声音;但现在的音箱,不但需要蓝牙连接,最好还能接入家庭的wifi网络,只要用户一到家,随时随地就可以定制化地播放那些已经通过网络支付、自动下载的音乐……

随之而来的,就是我们身边不可缺少的汽车,也随着技术和网络的快速发展,在智能化和互联化方面得到了飞速提升。那么,假设一辆汽车可以像智能手机一样为用户提供服务,这是不是我们的最终目标呢?

数日前,车云菌在重庆和湖北两地,针对奇瑞瑞虎家族搭载的“Cloudrive 3.0智云互联行车系统”进行了一次详细的测试,从技术角度来说,虽然尚存一些技术等待工程师进行深度解释,但是从用户角度,至少我们能看出未来一个合格、智能的车机系统应当具备哪些特点。

首先,车云菌认为一个合格的车机系统必须操作流畅,菜单界面和控制逻辑符合消费者使用习惯。在这一点上,奇瑞的智云互联行车系统做的很不错——随着手指的滑动,这套车机系统的分屏页面可以很流畅地紧随手指的动作同步切换,而且一些触摸按键对触碰的反馈,也足够灵敏且反应适度;至于系统界面,这套车机系统的菜单结构也很符合智能手机的设计习惯,一般来说,只要能把智能手机玩明白的用户,上手这套操作系统是相当容易。

此外,这套车机系统还允许用户自定义背景,就像我一不小心,就用最喜欢的一个模型封面做了系统背景(上图)。而且,奇瑞这套“智云互联行车系统”的存储容量还达到了12.2GB,理论上说,这个容量已经完全允许用户把很多常用的音乐或视频拷进系统,分时享用,同时也为系统升级留下了足够的空间。

在这套瑞虎家族上搭载的“智云互联行车系统”,一大技术亮点就是其搭载的自然语音识别系统,根据奇瑞方面的介绍,这套自然语音识别系统可以识别32种方言,还能实现模糊分析。根据车云菌的实际体验,这套语音系统的识别准确率确实很高,包括对我的普通话和陪车教练的四川话,都能达到很好的识别度。

而且,这套系统识别出来的语音命令,还可以直接搜索在线音乐、控制娱乐菜单和空调系统等,尤其是当用语音识别来搜索导航目的地的时候,这个功能体现出了极大的便利性——即便一些318国道上的景区,该系统也可以顺利识别出来,这不但需要其具有强大的识别能力,也意味着背后必须有一个极丰富的语音数据库作为支持。

说到导航,车云菌必须提一下这套“智云互联行车系统”里自带的两个导航软件——百度地图和高德地图,由于这套车机系统自带4G模块(联通的),所以这两个导航软件可以实现实时在线地图更新和路线下载。说得直白一些,其真的可以做到像手机上的同款导航软件一样,自动智能分析路线,并提供躲避拥堵、是否选择收费路段等智能选项。当然,像高德导航软件中对导航声音的个性化定义,这套车机系统上的高德软件也一样不少。

由于类似导航、在线音乐、新闻播报和生活娱乐信息搜索等服务(譬如搜附近的特色饮食等)都需要在线数据服务,所以奇瑞这套车机系统提供一个联通4G包月500MB基础流量的免费服务(超出500MB就需要自费,系统内置购买流量的服务),且还能支持车内高达11个wifi热点连接。不过对车云菌来说,当这套系统实时在线的时候,有一个非常重要的功能是很吸引人的亮点——远程车辆使用授权。

当车主在购买一辆搭载了“智云互联行车系统”的奇瑞车型之后,他可以在手机上下载一个奇瑞开发的“智云互联”APP,并注册自己为主账户;为了方便家里其它成员也能使用该车辆,家里其它成员也可以在手机中装好这个APP,并被认证为子账户。

当主账户的用户在外地出差或者不在车辆旁边的时候,它可以授权一个(仅仅能同时授权一个)子账户,实现远程定位寻车、启动关闭发动机、开闭空调和后备箱等功能,并可以在找到车辆之后,让子账户用户直接“无钥匙”把车辆开走。因此,对于搭载了“智云互联行车系统”的奇瑞车型来说,车辆的副钥匙就变成了一个可有可无的存在,车辆的使用权可以随着主账户的动态授权,随时在几个子账户之间转换。

除了以上这些亮点功能之外,奇瑞的这套车机系统还在后台拥有超过500家的服务供应商,通过系统内常用的21个APP和语音识别系统,来为用户提供围绕衣食住行、资讯导航,天气违章查询,甚至包括道路救援(B—CALL)、被盗车辆定位、车辆远程诊断和维修保养预约等常规服务。至此,车云菌认为,这个“智云互联行车系统”几乎实现了“把智能手机深度植入一辆汽车”的目的。

但是,我们也因此回到了本文开始时提出的问题:当一辆汽车的车机系统真的实现“智能手机化”,这是否就是我们想要达到的目的呢?

车云菌认为:车机系统的“智能手机化”绝对不是我们想要达到的目的,二者的应用场景不同,就必然导致了用户对功能的需求是差异化的。事实上,车云菌从奇瑞这套“智云互联行车系统”的体验过程中发现,一些在智能手机上常见的功能,在汽车的车机系统中必须重新进行设计;而另外一些功能的实现,则受到现实条件的很大约束,这些成为了现阶段智能化的“灯下黑”问题,譬如:

1、因车机系统带来的流量费用,对消费者来说是否构成用车负担?

在车云菌使用“智云互联行车系统”服务的三天内,我们一车三个人总共用去了近1GB的流量,虽然奇瑞为消费者每月承担了500MB的基础免费流量,但如果这套系统正常工作一个月,语音识别系统,在线音乐功能和导航功能,都会实时从网上下载大量数据,因此其产生的流量费用也不可小瞧。但问题是,大量数据服务背后的流量支撑,已经跨入到了移动通信的服务领域,这也是目前整个行业在车联网应用上的羁绊。

所以,作为“智云互联行车系统”的制造商,奇瑞想做到让“智能”先人一步,彻彻底底地让消费者乐于接受,必须比竞争对手先与移动供应商展开更深入的合作,这个合作不是可有可无的,而是面对未来智能化的发展必须提前布局的。否则,如果消费者不愿为为智能化的额外使用成本买单,未来变现的速度将后受到影响。

2、实时在线的功能的局限?

对“智云互联行车系统”来说,很多功能诸如智能语音识别、导航、在线音乐、新闻资讯、当地搜索和服务预约都需要依托网络通信完成,这确实为这套车机系统带来了一个极其智能并强大“场外支援”,那么一旦车辆遇到信号不好或者没有4G信号的境地怎么办呢?

语音识别功能受到影响时还好办,用户怎么说都可以用触摸屏和机械按键完成操作;但是对于系统内置的实时在线导航来说,如果无信号可用的情况是不可预测的,那么一旦失去数据流量的支持,很多功能将无法实现(可以试一试手机拔了SIM卡,启用高德导航试一试),所以,当我们被新技术推动着大踏步前进的时候,是否需要考虑一下必须给汽车配置一个更传统,甚至老掉牙但更可靠的离线导航软件作为备份呢?

3、哪些功能是冗余的,哪些功能是必须的?

在奇瑞的这套智能车机系统中,车云菌可以很负责的说,它真的实现了很多智能手机的功能,同时也打通了手机和车辆之间的一些关键性功能节点(比如远程授权使用车辆)。但是,一些在手机上看似很平常的功能,像新闻资讯、票务预订、吃喝玩乐和网络电台等功能,跟用户的移动端APP是重复的,况且在眼下一点点数据都会产生流量费且行车过程还需要驾驶者高度集中注意力的条件限制下,像语音控制空调系统的这个功能,聆听新闻资讯等功能,对用户来说都是一种积少成多的流量负担。

所以,虽然很多车机系统都希望把自己的功能做的越来越多,甚至大有替代手机的趋势,但这只是一种一厢情愿的无用功,对消费者来说实际意义并不大。

4、虽然功能很“智能”,但其实并不了解消费者的使用场景和习惯

现在很多车机系统都标称自己很智能,但说实话,其思维方式还是很机械化——并没有还原消费者的使用场景和心理需求,在这里车云菌只举出一个例子。

在奇瑞这套“智云互联行车系统”中,当用户想要激活语音识别系统时,需要说出“你好!小虎”这个专用的激活用语。但对我个人而言,这个方式总让我觉得在给品牌打广告,以至于当有外人在场的时候,我会特别避免激活这个系统。

基于此,我认为一个智能化的车机系统,一定是一个了解消费者使用习惯和使用场景,并允许消费者自定义使用习惯的“多面体”。就拿我自己来说,如果我拥有自己的“智云互联行车系统”,我一定把激活用语改成我家宠物的名字,比如“傻妞”、“二狗子”什么的,这便十足的接地气,还能体现出我的独特性和幽默感。

车云小结:

综上所述,依车云菌对奇瑞这套“智云互联行车系统”三天的体验所得,我认为这是一个与车辆功能和消费者需求两方面都衔接很到位的“智能化”车机系统。不过,这个到位指的是功能层面的到位;从消费者的心智层面,这套车机系统中的很多功能还是实现起来很“生硬”;而且在现阶段的技术体系下,一些功能的实现也存在着重新商榷的必要。

不过,对这个系统来说,最核心的问题是如何解决车企与数据流量服务供应商(联通)之间如何合作,如何为消费者搭建一个更放心的服务模块的问题,这也成为了车联网应用的行业性问题,需要所有的车企乃至移动数据服务供应商为之探索、创新。说得直白些,无论是未来还是眼下,技术门槛都不会成为智能车机系统落地的首要问题,而使用成本才是横在所有决策者眼前的最大障碍。


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