28.88万是新捷豹XEL的诚意之作,但这仅仅是“冰山一角”

  • 2017/12/17
  • 车云网

从现阶段来看,XEL呈现的产品竞争力还是不错的,但背后的品牌动作或许更吸引人。

2017年12月15日,奇瑞捷豹路虎专为中国市场打造的全新捷豹XEL在昆明上市。全新的捷豹XEL此次上市共推出6款车型,价格范围覆盖从28.88万元到42.88万元(如下图)。

全新推出的捷豹XEL车型相比进口的XE车型,除去价格大幅下降外,最主要的变化就在于轴距加长之后达到了2935毫米,相比于同级别国产加长后的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级来说,新捷豹XEL的轴距是最长的。这使其后排乘客的腿部空间可以增加112毫米,膝部空间增加100毫米。

除此之外,新XEL在国产化之后,还全系搭配了滑动式的全景天窗,同时在后排增设隐私玻璃、老板键和遮阳帘等配置,这使其看起来更像一辆B级商务车。

至于新XEL搭载的Ingenium 2.0升四缸发动机(分两种动力版本,200匹马力和250匹马力),匹配的8速自动变速箱,12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘、支持一屏双显的10.2英寸触摸屏、InControl智能驭领信息娱乐系统、Meridian音响系统等配置,则一律向其前代的国产车型XFL看齐,并无任何差异。

在车云菌看来,此次新捷豹XEL上市后公布的价格,“火药味”特别浓烈。

首先,新捷豹XEL入门版2.0T车型的入门售价是28.88万元,这个价格甚至低于这个级别中指标性产品:奥迪A4L 1.4T、宝马3系1.5T和奔驰新C1.6T的基础车型官方价格,外加捷豹XEL本身的配置要更加丰富,即便现阶段并不能达到竞争对手那样的终端优惠幅度,但捷豹XEL无疑会依靠其2.0T低功率版本的性价比优势,向对手施压。如果日后终端价格可以出现一定优惠,无疑将进一步提升捷豹XEL的竞争力。

其次,在新捷豹2.0T高功率版本的车型上,新捷豹XEL除了价格的先天优势以外,发动机的动力输出在同级别中的表现也非常出色(250马力,比A4L和C级都高),且拥有源自捷豹F-TYPE的双叉臂前悬挂,也使其弯道的控制力从理论层面来讲要优于同级别中绝大多数产品采用的前麦弗逊悬挂,因此对那些热衷于车辆运动性和操控性的消费者来说,其也有很强的数据吸引力。

从上市现场的情况看,新XEL虽然轴距加长,但其动态的操控性能还算出色(现场有特技表演),车辆在突破抓地极限之后的姿态可控度很高,并且数个动作完成的比较流畅,因此其潜在的驾驶乐趣让车云菌抱有很大的兴趣。

车云小结:

如果单纯从产品层面评价,车云菌认为新捷豹XEL是一款吸收了眼下市面上多个竞品车型上诸多优点的“新入局者“,其在商务舒适性方面偏重于奥迪系带给市场的印象,且因为铝制车身和后驱设计的特点,又可以和运动见长的宝马系稍稍过手,这些特点,也会吸引那些更看重产品本质或预算稍低的消费者。

因此,当新捷豹XEL上市之后,意味着奇瑞捷豹路虎手里有了XEL+XFL这样一套“组合工具”,为其布局市场奠定了一个良好的基础;接下来,随着明年E-PACE的投产(车云菌已获得官方确认),整个品牌将形成一个更具竞争力的产品组合。

不过,如果从品牌、产品本身和整个服务体系的全局竞争力来考量,这个B级车的“新入局者”依然需要一段时间与市场进行磨合。毕竟,相比于这个级别中的竞争对手,捷豹以极快的速度“落地生根”(现在已有了整车和发动机工厂),但市场对一个品牌的认知速度却是相对固定的。所以,未来如何提升这个英国豪华品牌的品牌力与市场影响力,或将成为这个品牌在发展历史上打造闪光点的重要契机。

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