领克渠道模式遇考,厂家公开表态严惩加价

你可以说加价是市场经济自然而然的结果,但监管才是一个品牌实力的体现。

距离领克品牌首款新车01上市还不足一个月,网友车主们抱怨经销商加价的声音迅速在各大网络阵地上蔓延。

最新传来的一则传闻是,上海龙祥领克中心销售顾问不承认消费者网上下的订单,要求重新收取客户5000订金的行为。车云网连线领克品牌相关负责人,对方表示,该传闻出来后厂家第一时间进行了调查,发现客户抱怨情况属实。

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已惩处加价商家,坚持透明销售

昨晚,领克官方立即向媒体发声: 首先,针对部分区域出现经销商加价、捆绑销售等行为,领克汽车第一时间对相关经销商进行了惩处。针对该问题组织经销商培训、重申对消费者“无忧购车”的服务承诺。领克汽车要求各地经销商贯彻透明销售原则,在店内明示品牌销售承诺及区域订单交付情况。

第二,关于提车周期长短的问题,领克在产品落车销售过程中不存在地区性和周期性的差异,但是每个经销商都是市场中的独立主体,针对金融、保险、上牌等延伸服务不同市场环境可能存在差异。领克汽车会加强对渠道的管理,经销商仅可在消费者同意的情况下提供增值服务,且价格不高于该地区同类服务的平均水平。

第三,也是大家最关心的是,是否在线下下订单才能优先进入排产? 领克官方对此进行了澄清:客户在领克商城完成订金支付即表示消费者在购车城市完成订车序列号的确认。

按照相关法律规定,机动车在进行交易的过程中必须要签订正式的《汽车销售合同》。该合同将作为消费者锁定序列号,且在领克中心、领克空间完成提车的唯一依据。

在完成网上订金支付后,领克中心属地授权经销商将在24小时内联络客户。客户所交付网上订金将直接用于抵消购车尾款。

如何正确解锁加价

实际上,加价这个老生常谈的话题,从广本第六代雅阁2003年进入中国市场以来到近两年的汉兰达从没有停歇过。

2003年,雅阁刚上市的时候出现排队买车盛况,不仅加价,还得托关系才能买得到车。这一时期,汽车才刚刚进入寻常百姓家,跟大众消费品相比还属于严重供求不足的稀罕物资。这个用高中政治课本里最简单的经济学原理就可以解释:在商品经济运行中,价格随着供求关系会上下浮动,市场供不应求,则价格高于商品价值;市场供大于求,则价格低于商品价值。

逐利是商家的本性,利用市场规律获取利润,这一商业逻辑实际上是无可厚非的。加价产生的积极市场导向应该是品牌厂商加大车型的排产满足供需的缺口,供需平衡自然商家的价格也加不起来。

雅阁之后,加价的最大获益者当属东本CR-V,这一轮的加价对于市场和汽车行业又有一更深的一层积极指导意义:消费者的疯狂追捧,使得汽车商家的设计和研发部门醍醐灌顶,原来越野车处理成这么轿车化和城市风是如此受青睐。CR-V在当时开辟了一个全新的细分市场,并且成功地做好了早期的市场培育。它踏出了一条路之后,逍客、RAV4等等竞争产品蜂拥杀入分食这一细分领域,消费者的选择多了,CR-V多年加价的局面才终结。

这其中有意思的就是消费者的心态,一方面怒斥商家加价,而另一方面还得坚持在新车刚出来的新鲜期去追捧购买,这就有点拧巴了。你认为加价不合理或者加价幅度超出你的预期,消费者是可以自愿选择的。而现在喊着拒绝加价的用户实际上是有点非理性和不成熟,他们的纠结在于既想第一时间买到一款自己心仪的网红车,在趋同的车流里赢得被多看一眼的回头率和心理满足感,而又不愿意为此付出额外的成本。其实,这跟商家逐利的本质一样,贪婪也是一种无可厚非的人性。

所以说,车主吐槽和抱怨更真实的诉求是希望厂家适当加以控制而让自己能够买到价格在合理范围内的车,这就跟我们在市场上买东西讨价还价的心态差不多,你内心真的想买的时候才会琢磨在砍价这个环节上跟商贩周旋,如果压根觉得这个价格远超出你的支付能力或者物品的实际价值的话,一定二话不说掉头离场。

渠道管理考验系统能力

实际上,每每加价现象出现,都是对厂家平衡智慧的一次立体考验。针对加价问题的发难,过往大部分厂家的处理方式都是打太极,顾左右而言他。厂家的确可以在一定时间段用一些极端手段勒令经销商停止加价,但汽车行业的渠道模式决定了厂家和经销商之间有真很深的一层相互依存的伙伴关系。

网上领克用户的购车体验网上领克用户的购车体验

在车云菌记忆里,这些年厂家公开强硬表态要严惩商家加价的是2012年底,一汽大众给经销商发布一个严令禁止加价销售的通知。

限价令的内容包括不准以任何形式强制用户购买装饰、保险、贷款等产品。如果经销商没有按此规定执行,用户可向一汽大众投诉,一经查实,经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还,将被取消当季全部考核的佣金。这个通知在发放的第二天立刻开始执行。

有关如何保证执行的问题,一汽大众在通知里提到,后续会同时在媒体上做宣传,相关的展厅宣传材料也将于近期陆续到位。同时,欢迎消费者投诉,并保存好证据。

不过,每一次加价的博弈基本都是以雷声大雨点小为终结。照理说,中国消费者应该对于加价这个事情应该是身经百战的了,为什么领克这次的商家加价行动会引发网路口水战呢?

核心或许就在于领克面市以来是以渠道创新的引领者姿态出现的,大家对一个变革者自然是带着更挑剔的目光。

区别于传统的单一线下渠道模式,领克打造了领克空间、领克中心和领克商城,构建起“三位一体”的线上+线下渠道模式。最值得一提的是,领克斥资了两亿打造了一套能够融合厂家、经销商和用户三端信息的CEP系统,这个系统同时贯穿领克空间、领克中心和领克商城三个渠道。厂家打造这套系统的初衷是希望利用信息的透明化对经销商起到一定的监督作用,借助CEP系统可以保障车型的裸车价格统一,避免经销商随意加价。

这就能理解为什么这次消费者的情绪有点大,因为厂家有明确的承诺在先,这自然拉高了用户对价格敏感度和厂家管控力度的预期。

迅速对加价经销商做出处罚,并且明确重申坚持价格透明,这只是领克在渠道创新考验中闯过的第一道关,后续三位一体的渠道模式如何发挥出效能,这是考验系统能力的战役。

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