车企+地图厂商:两种合作模式,谁是未来?

  • Judy
  • 2017/12/01
  • 车云网

在表层的用户导航体验提升背后,是车企与地图厂商间合作模式的变化。

导航是用户驾车第一刚需,也是智能车载系统中不可缺少的应用。不过,在很长一段时间里,导航更多成为了车内配置的点缀,而在实际体验上无法得到用户认可。相比之下,近两年上市的很多车型,车载导航体验已有明显提升。最近上市的车型中,包括领克01,荣威RX3、别克GL6、名爵6等等,都开始把导航作为一个产品卖点加以宣传,由此可见一斑。

在表层的用户导航体验提升背后,是车企与地图厂商间合作模式的变化。目前,双方合作的典型模式大致可分为两种:一种是车企从地图厂商处获得地图数据,自己进行车机端应用的开发;另一种由地图厂商提供“数据+应用”,车企则开放部分数据接口,实现部分定制化功能,双方共同完成车机端应用的开发。

在笔者看来,这两种模式既反映了地图厂商的发展,也体现了车企在智能化领域的思维和战略变化。不仅如此,随着车企和地图厂商之间的种种变化出现,未来双方的合作模式趋势也逐渐明朗起来。

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两种典型的模式

第一种合作模式是车企与地图产品供应商最基本的合作模式。

以四维图新与宝马、特斯拉的合作为例。在国内市场,四维图新是特斯拉的独家导航地图商,目前特斯拉使用的传统地图和ADAS地图均为四维图新提供。前不久,四维图新又与宝马签署了导航电子地图许可协议,将为其在中国销售的宝马集团所属品牌汽车提供包括在2021年前量产上市的原有平台及2021年量产上市的新平台在内的导航电子地图产品。

在这两个典型合作中,四维图新向特斯拉输出地图数据,也就是业内常说的底图数据(例如道路、河流等基本数据)、POI数据(位置点信息)、动态数据(例如交通拥堵数据)等。在获得这些数据后,特斯拉和宝马会分别在车机端开发不同的导航前端应用,最终在用户端呈现的是不同的用户体验。因此,如果不说的话,一般用户并不知道宝马和特斯拉的车机导航使用的是四维图新的数据。

第二种合作模式是近两年才开始出现的新模式。

以高德与凯迪拉克、领克的合作为例。最新发布的领克01车型和凯迪拉克全新XTS车型均搭载了高德地图车机版,在这两项合作中,凯迪拉克和领克不仅仅获取了高德的地图数据,还将其为车载环境专门开发的导航应用也一并用在了车机上。在这种情况下,地图厂商被称为地图服务商更为恰当,因为其不仅提供数据,也提供了完整的地图导航服务。

事实上,高德在车机端的这种模式与其在手机端的模式一脉相承。2016年初,高德首次对外发布高德地图车机版(AMAP AUTO),将该产品定义为战略级产品。在商业模式上,合作车企在获得后端地图数据同时,可同时使用前端应用,在车机端体现出一个完整的APP。对于用户而言,其在车机上点开导航,即进入高德地图车机版。

背后的车企思维

综合来看,目前车企与地图厂商的合作模式主要即上述两种,两种模式也均有其优势。简单而言:

类似高德将“数据+应用”打包输出的模式,核心优势在于用户体验。

客观而言,由于高德本身在手机导航领域的积累,对于用户的理解很深,因此在针对车载环境再开发后,高德地图车机版产品体验相对其他前装车载导航产品体验的优势比较明显,包括实时路况、一框智能搜索、3D导航引导、路口放大图、限行信息透出、鹰眼小地图等功能。此外,基于与车辆本身传感器的结合,高德地图车机版能够实现更精准的定位,包括在复杂立交桥或隧道中。

目前与高德深度合作的车企包括捷豹路虎、上海通用(别克、凯迪拉克)、领克、长安、吉利等。在业内人士看来,考虑到这种合作模式打破了长久以来车企与地图厂商的供应关系,车企开放资源与地图厂商进行深度合作,需要车企在车载智能化和用户体验提升上有较大的决心。从目前已经上市的产品,包括领克01、别克GL6的导航在智能化和用户体验上也确实得到了明显提升。

相比之下,类似四维图新与车企的合作模式,其优势则在于个性化体现。

对于重视品牌个性输出的车企而言,在获得数据的基础上根据车辆整体调性,进行导航产品应用的个性化开发,有利于强化车辆的品牌认知感。但是,这对于车企的导航应用开发能力、用户的理解能力均提出了较高要求,而且车企需要投入更长研发时间和更多研发费用。

未来的趋势

那么,两种合作模式,哪一种会是未来的主流趋势?

在笔者看来,不同厂商的核心关注点差异,使得两种模式仍将继续共存,但不论如何,用户体验一定是车企追求的目标。

在领克01发布会后,高德汽车事业部总裁韦东在接受媒体采访时认为,一款好的汽车,只有通过好的软件和云端服务,才能带给用户更好体验,充分体现出产品价值。在地图导航服务上,重要的不是要做得看起来和别人不一样,而是如何把体验做到更好。从这个角度上看,以高德为代表的第二种模式中,地图厂商和车企分别基于各自擅长的领域深度合作,或许更能适合汽车未来联网化和智能化的需要。

实际上,无论是哪种模式,随着用户需求、车载智能化水平的不断发展,对于导航产品供应商和车企来说,有些趋势已经成为必然。例如:

a、导航数据的进一步精耕。

作为地图厂商,此前最基本的数据是底图数据,也是供给车企最核心的数据。但在新的时代中,包括更细化的POI数据,高精度地图数据等等,均成为地图厂商需要进一步精耕的数据。

从企业动作看,目前高德和四维图新均在数据挖掘层面的投入颇大,包括与合作伙伴共同深度挖掘POI数据,添置设备、人员大力采集高精度地图数据等等。

b、车企与地图厂商的合作进一步加强。

这其中有两层含义,第一是数据层面、第二是应用层面。

从发展来看,地图厂商此前给到车企的只是一个封装光盘或U盘,数据在盘中,一次性服务,车企直接使用。而目前的情况是,地图厂商会不间断地给到车企更新数据,形成周期性服务,例如某个车辆传感器探测到前方道路事故,这个数据会被立即收集给车企,而后分发给其他用户。

应用层面,一个比较明显的现象是地图厂商参与到车企车机产品的研发过程中,从研发端就参与到包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的核心工作。这种深度合作模式在以往从未有过,也是保障导航产品用户体验的基础。

小结:

近两年的车载导航产品变化颇大,其本质原因即在于车企重视程度的提高及与地图厂商的合作密切程度加强。在笔者看来,未来用户在车内一定是使用车载导航而非手机导航,因此不论是车企还是地图厂商,进一步的变革都还将继续,用户体验的优化将成为一种必然。

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