未来需要什么样的汽车设计?威马要用「交互式设计」打破汽车的沉默

在互联网时代,用户究竟需要什么样的汽车设计?威马给出了新的答案……

眼下的汽车市场,设计给产品赋予了更大的竞争力,每一个品牌都在希望在设计上赋予用户更为惊艳的产品表现。然而,互联网思维正在改变用户的消费理念以及使用习惯,汽车不再是传统意义上出行的工具。于是无论是用户还是业内,都在思考:在互联网时代,用户究竟需要什么样的汽车设计?

就在2017CCDIS中国汽车设计(国际) 峰会上,车云菌对威马汽车设计总监孙震进行了一次面对面的对话。作为一家新兴的造车企业的设计总监,孙震对威马的设计给出了他的思考。孙震坦言,威马在通过打造极致出行服务体验的品牌战略,赋予了汽车设计新的思维与新的理念。交互式设计将会打破传统汽车的沉默,威马正是在通过从车外到车内的智能交互设计,带给用户新的出行体验,这种交互体验将成为威马设计的精髓与标志,而在用户心中形成一种长久的品牌印记。

设计的核心不是“贴标签”,而是关乎到用户体验

车云网:威马最新的设计理念是什么?

孙震:从宏观上看,威马的品牌的核心理念是打造极致出行服务体验,我们管这叫Design philosophy,我们认为一个物理的车,传统的比较偏物化的理念只是其中一部分,我们关注整个出行服务。由此我们也就诞生了CUTE的理念:

C,Connect,是指把人、生活,通过服务与车连接起来。具象到车的外观和内饰设计上,将从交互的角度打破传统的界限。车内可以交互,车外也可以交互,通过车的设备交互,也可以通过手机、穿戴设备进行交互。

U,Unique,是指识别性。相对立足于新能源设计,提供的车型,以及相应的服务,都将与传统车型产生鲜明的差别。

T,Trustworthy,是信任,是指让用户感觉到的设计、服务是可被信任的。从具象角度来说,包括内饰、外观的设计,都是可信,可靠,也是独有的,不是跟从,也不是复制,更不是人云亦云。

E,Efficiency,在威马智能出行的战略蓝图下,它体现的是提高人的生活效率。

车云网:威马在设计上要如何实现与互联的概念进行融合的?

孙震:我们不单是做电动汽车,同样还是一个智能汽车,我们提出了车外智能交互的概念,在车窗上有一个屏幕。在你没有进入车,甚至没有打开车门,只是靠近车,它就能够跟你交流,能够跟你打招呼。我们觉得这个概念很酷,这也是我最自豪的。

当时这个概念出来,工程、设计,包括产品规划团队都很兴奋,但是技术落地其实就像任何一个变革,花的经精力非常多。我们现在可以很自豪地说,在量产车上,会把这个提供给到用户。

车云网:传统汽车品牌经常会提设计语言的概念。一些经典的造型设计会传承下来。对于一个新品牌来说,您是如何考虑威马的设计语言的?

孙震:这个问题提得非常好。这确实是我工作当中一直在考虑的,也是创始人邀请我加入时候的一个命题,而且车辆形体的挑战,也正好是在这个技术变化的时代所争论的问题。

传统品牌的家族化设计,在过去很长的一段时间,确实起到了很好的作用。而威马对于整体的考量,是有所为,也有所不为的。有所为,肯定是品牌的部分,品牌和设计肯定要相辅相成,所以必须要有品牌特征。但是有所不为,也是威马不一样的地方。除了我们是新能源之外,核心还是打造极致出行服务体验。所以小到一个APP,大到一个整车,给你的感觉都会带来不一样的体验。而传统的汽车公司都做的还是物化设计,这就是为什么我们车要实现交互,因为一旦交互,自然就会知道这是威马。

威马汽车车窗智能交互界面威马汽车车窗智能交互界面

我们不能单单让用户看到比较简单的品牌外观,我称之为贴标签,我们希望是真正的感觉。而且我们的目标群就是泛90后的年轻客户以及有年轻心态的客户,他们往往追求的是整体的感觉。所以我们肯定有家族设计,有没有格栅、是不是大格栅,这个不是关键,这就如同你这一瓶水是绿包装还是蓝包装,而我们在乎的是客户喝水的那一瞬间爽或不爽的感觉。这个不单纯是汽车设计界,整个设计界,整个品牌设计都是这样。

互联网引发的变革,让汽车也必须学会交互

车云网:您一直强调威马是基于用户体验的设计理念。在这方面,国内的品牌和一些新品牌的电子技术和交互技术,会给人感觉比欧美的传统车企用得更大胆,更超前。您是怎么看待这一现象的?

孙震:这里面有时代或者历史趋势的要求。具体来说,不管是从互联网本身的市场,技术发展,还是从汽车这件事情,或者出行服务概念,之前在欧洲、美国这些传统工业发达的地区是领先的。而我们是从制造开始起步,我1998年入行,那个年代中国汽车企业刚知道怎么造,至于设计能带来什么,品牌是什么,都没有概念。现在三十年下来,最大的变化还是在于市场。中国十几亿人的市场,基本都在使用互联网。像欧洲,互联网的普及率比我们低,然而在中国的市场,互联网形成了一些自己特殊的,有感情的,甚至是生活习惯上的用途。就好比微信发红包,国外没这个概念。

现在我们每个人其实都是互联网用户,这给威马的机会和挑战,就在于你怎么把用车体验继续做好。这个阵地是我们得天独厚的优势。欧洲现在还没有一台所谓互联网的车,但是他们要做,而且都是瞄准中国市场。老一代的传统车可能会饱和,新的机会巨大,但是挑战也很大。

车云网:威马在新车的设计更是注重体验,会不会在内饰的设计上,有更多的大屏来改善传统车按键式的操作方式?

孙震:屏肯定会有,而且我们还不止一块。另外,我们有一个概念叫大交互。以往所有屏显示的信息都要一致,这是一个很糟糕的体验。举个最简单的例子,传统的设计中,每一块屏幕里都要有时间显示,但是用户会发现,每一个屏幕,对着你说的话都是一样的,而每一个屏却又都是独立设计的。然而,我们现在是整体的设计,这个也是比较创新的。所以不管多少屏,我们希望给的体验是非常一致,非常漂亮的,这个也是比较有挑战的。

威马汽车首款量产产品首创车外交互新方式威马汽车首款量产产品首创车外交互新方式

车云网:从设计角度来说,有许多的借鉴或者说创新,在威马首款车上,我们有哪些创新点,可以介绍一下?

孙震:我们借鉴了仿生学的概念,在风阻上面,根据鲨鱼本身在海洋当中的流体力学,减少了特征的腰线。所以我们这个车,相对比较符合空气动力学。从技术上来说,在吹风阻的时候,哪些地方对于空气有滞留,有黏连,都要减掉。比如,我们隐藏了车门把手,突出的门把手,对风阻的影响很大。我们每一个地方风阻系数都是0.01或者0.005地打磨,最后都会贡献在效率上面。外观又好,风阻又低,在同样的载重情况下,续航里程也能增加。

但是设计师又不能说单纯追求一个光溜溜的线体,很多功能,包括外观还要保留。比如,我们尾部的扰流板,我们做了大概十几次修改,最后选出来的扰流板,既在整车外观看着特别顺,又能在风阻系数上去冲击0.3以下。

车云网:您刚才说,威马在设计上注重的交互体验,那么这将给内饰的设计带来怎样的改变?

孙震:因为现在内饰没有完全对外公开,但是设计理念都是一样的,我们已然在车外交互上,做了车窗交互这样非常创新的点,其实内饰也一样。

我们的理念分场景,而传统汽车的内饰设计,不管是豪华车、跑车,其实只有驾驶场景。我们现在处在一个技术变革的时代中,比如充电,很多人希望充电时间越少越好,但现在充电还没有办法像燃油车加油那样五分钟解决。那么,这个时候如何让用户愿意留在车里?那就要让他在等待充电时做点什么,比如办公、发微信等,这样用户可以在车内一边充电,一边处理其他事情,人就不会离开。这个就迫使我们设计师,整个工程研发团队,把这个场景容纳进去。

但是我们也不能搞一些很花哨的,好比方向盘收进收出。这个从工程实现以及量产的角度,是很难的,并且没有太多意义。我们没有从这个角度考虑,但是我们考虑的是,你哪些屏幕可以交互,什么内容最适合交互,能够让车介入进来,就会有很多很有趣的点。

车云小结: 

新互联时代,基于云计算和人工智能等新科技,未来每个用户都在联网状态,进而用车体验也会发生根本性的颠覆,尤其对交互式体验的要求越来越高,这也给车企的设计人员带来了新的研究课题。而从此次的对话来看,新造车势力代表的威马正在通过打造极致出行服务,赋予汽车设计新的思维与理念,这种设计思路的转变,恰恰代表了未来汽车设计的新潮流。

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