零跑汽车发布首款纯电动轿跑“S01”,已规划三个整车平台

  • 2017/11/10
  • 车云网

零跑S01是一款小型Coupe轿跑车,这与其他新造车公司以SUV产品切入该领域不尽相同。

北京时间11月10日上午,零跑汽车在杭州国际博览中心发布旗下首款纯电动车型——“零跑S01”。从产品形态来看,零跑S01是一款小型Coupe轿跑车,这与其他新造车公司以SUV产品切入该领域不尽相同。

“后来居上,我们不仅仅有信心,而且有实力”零跑汽车董事长朱江明告诉车云,“目前除了S01外,我们还有多款车型正在规划和研发中”。

在紧锣密鼓的发展了两年多时间后,新造车公司之间的竞争日趋白热化,政策方面例如生产资质审批的不确定性开始增强。作为该领域的后来者,面对日益临近的时间窗口期,零跑汽车面临的挑战空前巨大。

零跑S01车型零跑S01车型

安防巨头跨界造车

在目前的新兴造车公司中,零跑汽车的知名度并不算最高,提及这个名字,包括不少业内人士也会首先发问,零跑是谁?

车云获悉,零跑汽车品牌虽然发布于2017年3月17日,但其实早在2015年,作为背后的主导者,浙江大华技术股份有限公司(下简称“大华股份”)就已经开始相关筹划。

根据大华股份2015年9月的一份公告显示,拟与控股股东傅利泉、董事朱江明及非关联人杭州君溢创业投资合伙企业等投资方共同出资人民币1亿元,设立浙江卓行科技有限公司(暂定名)。其中,公司以自有资金出资3300万元,占注册资本的33%。

同年12月30日,大华股份再次发布公告,称上述参股公司最终定名浙江零跑科技有限公司,经营范围则包含新能源汽车与汽车配件的开发、设计,汽车、汽车配件销售等。

值得注意的是,傅利泉(占股32%)和朱江明(占股20%)分别是大华股份董事长、总裁,以及大华股份常务副总裁。也就是说,零跑科技是一家绝对意义上的“大华系”企业。

零跑汽车董事长朱江明零跑汽车董事长朱江明

车云从朱江明处获悉,大华股份是全球排名第二的监控产品供应商和解决方案服务商,主营业务为安防视频监控产品,之所以切入新能源汽车领域,主要是看好该领域的发展前景,且新能源汽车所必备的主动安全系统,与大华的原有业务有共通点,“举例而言,零跑S01产品中的大部分使用芯片来自大华”。

目前,零跑汽车在浙江金华的生产工厂建设正在建设中,计划于2018年6月前完成所有设备的安装调试,2018年底实现年产能5万辆,目标年产能25万辆。

根据规划,零跑汽车前期的核心发力点将在“三电”领域、智能驾驶系统领域。“大华股份25年累积的资金、技术、企业管理经验,将成为支撑零跑汽车发展的动力”,朱江明称。

零跑S01车型亮点图零跑S01车型亮点图

首款产品定位小型轿跑

从此次发布的首款产品S01看,零跑汽车切入智能电动车领域的姿势比较特别。

零跑S01定位于一款两门四座布局的纯电动轿跑车,与一般新兴造车公司将首款产品定位在中级SUV的策略不尽相同。

零跑S01车型零跑S01车型

零跑S01车型零跑S01车型

车云从零跑汽车内部人士处获悉,采取这种定位的主要原因有两点,首先是考虑到纯电动SUV的市场竞争也未来也会很快进入红海,其次是零跑认为未来SUV消费趋势有可能发生一定改变。

官方信息显示,S01搭载零跑汽车自主研发的电驱总成,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,百公里加速6.9秒。电池方面,S01的电池包也由零跑自主研发,最大电量36kWh,能量密度130Wh/kg,车辆最高续航里程360公里。智能化方面,S01搭载语音控制、导航、视频分享、无线WFI、云端同步、远程车控等功能。

零跑S01车型零跑S01车型

零跑汽车研发副总成许炜表示,未来零跑会采用“321”平台化规划,即全新车型3年、同平台全新车型2年、改款车型1年的落地方案。

许炜称,目前零跑已经规划了3个整车平台,分别是“T平台(A00级别)”、“S平台(A0级)”、“G平台(A级)”,此次发布的S01正是S平台下的首款产品。

零跑汽车的平台规划图零跑汽车的平台规划图

车云获悉,按照计划,零跑S01会在2019年3月正式量产上市,并采取线上线下并行的销售方式,目标市场主要为一线城市和新一线城市,主要定位在“年轻人的第一辆车以及年轻家庭的第二辆车”。

业内人士分析认为,从产品形态看,此次发布的S01并非最终量产版车型,未来正式上市时产品可能会发生一些变化。

未来仍存多点挑战

如果从2015年开始计算,零跑汽车在智能电动车领域的尝试已经进行了两年时间。不过,从现有的情况看,后续发展仍存在几点挑战。

首先是资质。

今年6月,发改委和工信部联合发文到地方投资管理部门,要求暂停纯电动乘用车审项目审批。目前,国家相关部门也在着手排查新能源汽车产能,以确认是否存在过剩。在这种大背景下,新兴造车公司申请生产资质的过程变得更加艰难。对于零跑汽车而言,现阶段通过代工或买壳等曲线方式完成首款产品量产,占住发展窗口期,是后续能够持续发展的关键。

其次是人才。

目前新造车运动如火如荼,各家新造车公司在人才端的跑马圈地工作已基本完成,包括传统汽车产业人才、自动驾驶及AI方面的新技术人才等,覆盖范围除了国内外,还涉及硅谷、慕尼黑等地。因此,这一时间节点,零跑汽车希望招揽顶尖人才,无疑需要建立更多的业内认知,投入更多的成本。

第三是供应链。

供应链体系的搭建是产品能够实现量产的重中之重,由于零跑汽车前期投产的规模不会很大,且目前的团队阵容中并没有此前汽车领域的顶尖人才,因此在与核心供应商的沟通合作中势必存在一定的挑战。

第四是资金。

数据显示,大华股份在2016年营业收入超过130亿,利润总额20亿。依托于大华股份的支撑,零跑汽车在前期发展阶段并不缺钱。然而,在未来产品从问世到量产的发展各个环节中,持续的投入将逐渐加大,这对于零跑汽车接下来的融资能力、大华股份的支持力度提出考验。

车云小结:

无疑,每一家新兴造车公司都想成为“鲨鱼”而非“鲶鱼”,不想成为仅仅为沙丁鱼保驾护航的棋子。相比20世纪末的那场全民造车热来说,这一轮的造车热潮来的更猛,掀的更高。创业者们所处的大环境也截然不同,中国汽车产业整体的健全性、互联网及移动互联网发展的高度、巨大的消费规模红利、电动车鼓励政策红利,为更多元的玩法和更丰富的想象空间提供了基本要素。然而,面对更加激烈的竞争,最终能否突围,留给零跑汽车的时间不多,答案也已越来越近。

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