寻路中国,捷豹路虎用“芯”记录

这款由奇瑞捷豹路虎国产的全新Ingenium发动机,到底有何神奇?

1996年,一位名叫彼得·海斯勒的美国人去到了重庆。他乘着船,顺江而下到了涪陵,开始了为期两年的英语教学生活。两年后,他将自己的观察集结成书:《江城》,从此,这位撰稿旅人有了一个更为中国人熟悉的名字:何伟。 

2017年,我来到了这个山雾朦胧、江水氤氲的城市。在这场名为“驾享芯生 擎动山城”的三车试驾活动中,全面体验换装了由常熟发动机工厂制造的捷豹路虎全新Ingenium 2.0升四缸发动机的新一代捷豹XFL、2018款揽胜极光和2018款发现神行。崎岖的越野路试、弯绕的的道路体验、澎湃的“芯”动力,三天三车的近距离接触总让我想到何伟和他的《江城》。

《江城》有一种沉浸的真诚,它平实的记录着国人习以为常的现象和细节,涪陵、重庆、中国,不论是野蛮粗砺,还是体面上进,何伟越过了身份差异和知识鸿沟,更为平静、更为善意。与其说这是一段生活记录,不如说它是一份生活于此的心意。

同为本土之外的探入者,何伟和捷豹路虎品牌,都在用“芯”说话。

众所周知,发动机的核心技术自主权决定了一个企业的技术排位,也是豪华品牌竞赛的兵家必争之地。通过完成对发动机技术的自主更新,捷豹路虎明显有了更多的技术底气。不论是产品性能层面还是市场营销层面,发动机核心技术将助力品牌升值。

这款由奇瑞捷豹路虎国产的全新Ingenium发动机,到底有何神奇?除了较此前使用的四缸发动机在动力性能上有了明显的提升以外,Ingenium发动机采用了当下最新的发动机模块化开发的理念,大幅降低了发动机的研发成本,令这台发动机拥有极强的适用性与扩展性,可衍生出一系列的子型号以适应从运动轿车到豪华SUV在内的多种不同车型的需要。

此次三车试驾也是全新Ingenium发动机延展性与适配性的最佳说明。这种高标准、模块化的发动机生产工艺,适用性更高,同时降低了配用在不同平台上的技术难度,极大降低了技术匹配的成本。

具体的技术提升点大致可以概括为以下几点:

电动液压气门控制——

捷豹路虎自主研发并享有专利一款高度精密软件控制,用来控制电磁阀驱动液压泵。这款软件使得气门升程的操作更为灵活,可以实现0 到11毫米间连续可变气门升程控制,从而使得发动机在各转速区间均能实现最优效率以及最大的扭矩和动力输出。

燃油效率提升——

燃油发动机搭载的200bar直喷系统,其中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击,提升发动机燃油经济性的同时降低排放。另外,捷豹路虎首次将排气歧管与气缸盖铸件整合为一体,经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间,更进一步降低油耗与排放。

三车试驾有几处细节让我印象深刻:

首先是发动机性能层面。一个数据,Ingenium 2.0升四缸汽油发动机有着更为强劲的扭矩输出。拿捷豹XFL举例,它在转速1300的时候就能输出365牛·米峰值扭矩,这一点的直观表现是,车辆提速更快、油门呼应更为及时,在起步、超车等考验汽车灵敏度环节表现出色。

同时,更为灵敏的双涡管涡轮增压器,也摆脱掉了涡轮迟滞带来的顿挫感。虽然只是毫秒级的进步,但从驾驶感受来说,车辆不再慢半拍,整体驾驶感受紧凑连贯。

作为一款商务型乘用车来说,这种连贯的驾乘感受更符合消费者的用车需求,大幅降低的路面颠簸感带来了舒适的乘坐感受。

其次技术更新的Ingenium发动机能够带来更有效的燃油经济性。据了解,新一代捷豹XFL 2.0升车型的油耗为6.9升/百公里,相比2017年款车型降幅达1升/百公里。

如果说捷豹XFL是一个指哪打哪的贴心男友的话,那揽胜极光应该是时尚动感的小可爱。这样一款紧凑型SUV,适合在城市道路中左突右闪的玩捉迷藏。对油门灵活、调校激进的揽胜极光来说,或许它想让人们记住的就是这份难以捉摸。

最后聊一聊发现神行,这是最让我们大呼小叫的试驾环节。在重庆越野基地里,跟着它上山下水,走泥泞垮土坑的,崎岖的山路完全检验了越野基因的鲜活生命力。重点要提到全系标配的平行和垂直智能泊车辅助,纵使重庆道路多诡诘、上坡下坡没想到,也不用担心视线死角带来的停车不便。主力车型配备的驾驶辅助系统,如涉水感应系统、自动紧急制动、驾驶员疲劳监测等,相对更适应于全地形SUV的满足特点:路况复杂、驾驶时间长、越野挑战等。

这也印证了模块化研发、应用Ingenium发动机的优势所在,不论是后驱车型还是四驱车型,不论商务出行、城市道路还是越野自驾,都能从技术层面解决适配性,带来更为完整也更为高效的驾驶体验。 

车云小结:

《江城》让何伟爱上了山水相伴的小城,也让大洋彼岸的人窥探到中国最真实的角落。这份用“芯”再次来到了重庆、来到了中国,与何伟不断的观察记录一样,捷豹路虎也打算爱上这座城、爱上这里的人。 

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