对谈李斌&俞清木:关于车联网,音频娱乐被轻视了

  • 2017/09/14
  • 车云网

除了蔚来汽车,考拉FM是李斌投钱最多的项目。

汽车圈对车语传媒并不陌生,这家成立于2007年的整合电台运营商,由前搜狐汽车事业部总经理俞清木一手创办,现在已经做到了国内汽车类电台内容运营的老大。最近几年,俞清木的精力越来越多地投入到考拉FM(以下简称「考拉」)上来。作为车语传媒内部孵化的项目,考拉以网络电台起家,历经转型,2016年从车语传媒拆分独立运营,定位为车载音频运营商,提供车载音频解决方案和运营。近日,车云菌和俞清木,以及考拉FM投资人李斌聊了聊。

李斌在出行领域布局的公司多到数不过来,车载音频娱乐看起来似乎只是这一系列布局当中普普通通的一个。这么想可就错了。实际上,李斌从2013年布局车载娱乐开始,已经以个人名义陆续向车语传媒投资了近2亿元人民币,用于支持内部孵化的考拉项目。近两亿的投资额在李斌的投资榜单里已经排到第二位,排第一的是蔚来汽车。

也就是说,除了蔚来汽车,考拉是李斌投钱最多的项目了。

仔细想想的话,这里边其实有一条李斌判断汽车产品未来形态的隐线——未来的汽车肯定是不一样的,所以才有蔚来;而汽车里最重要的一个部分就是娱乐,而且是音频娱乐,所以才有考拉。

俞清木从2007年开始做车载音频娱乐,作为考拉FM的创始人和CEO,他坚定不移的相信,「汽车才是未来音频的第一场景。」

考拉FM创始人兼CEO俞清木(左)以及易车网创始人、蔚来汽车创始人、摩拜单车董事长、考拉FM投资人李斌(右)考拉FM创始人兼CEO俞清木(左)以及易车网创始人、蔚来汽车创始人、摩拜单车董事长、考拉FM投资人李斌(右)

别拿车机当手机

独立后的考拉明确了专注做车载音频娱乐的定位,新的产品形态以系统级前装的软件服务作为基础,核心业务是内容及运营。简单来说,考拉的未来产品形态是:为产品定制车机点亮后的首级页面,其中涵盖车联网必须的娱乐、通信、位置、服务四个功能模块,使用语音控制的交互方案。在这四个功能模块之中,考拉的业务聚焦在娱乐模块的内容整合及后续运营。

前装系统级定制是非常关键的一点,俞清木和李斌特别强调:车机与手机不一样,手机可以使用桌面应用的交互方式,但是车机的首级页面一定要整合所有关键功能模块,让用户可以直接启动所需要的每一项功能。这是车机与手机在使用场景上最核心的差异所决定的:

手机的触控交互方式精准高效,桌面应用能够提供最完美的交互体验。

但是用户在操作车机时必然伴随驾驶行为,而且车机屏幕不在最方便进行触控操作的理想位置,语音控制是必然选择。而语音控制方式则决定了效率与精准性必然不如触控,因此必须缩减层级,让用户在第一级页面就能够使用所需功能。

「用手机我们可以点开网易云音乐,搜索想听的歌曲,点击播放。如果在车里听歌还要说『打开网易云音乐』,跟系统确认,再说播放谁谁谁的什么歌,这是很扯的一件事情,完全行不通。」李斌说。

整合性的交互方式也就决定了内容也必须是整合的,用户说要听最新一期《冬吴同学会》,后台就要从云端调出这一期节目,至于是来自喜马拉雅、蜻蜓还是荔枝,「这一点不应该由用户来操心」。这一块则是考拉FM在内容端整合的工作,考拉对此进行过数据分析,发现车机与手机的音频内容重合度只有50%,手机上收听率最高的是小说,车上则是新闻资讯。

考拉针对车载与手机电台进行数据分析得出的收听排行考拉针对车载与手机电台进行数据分析得出的收听排行

都在说信息碎片化,其实汽车上的信息才是最碎的,即便驾驶往往要占据大块完整的时间,尤其是早晚高峰堵车的时候。原因倒也并不复杂,俞清木解释说,「驾驶要保持注意力集中,所以收听节目的时候会走神,连贯性太强的内容收听体验很差,会经常想回放。所以新闻快报、小笑话这样的内容更适合驾驶的场景,错过了不影响继续听下一段。」

俞清木与李斌都相信车载娱乐的未来会有直播的位置。这是一个太适合驾驶场景的内容形式,纯娱乐、纯消磨、无意义、即开即听。有数据显示车内娱乐中广播收听率占到了76.8%。考拉因此也设置了内容模块中「云广播」的位置,将全国广播信号切换成网络信号,出了北京也能听fm1039。至于自制的车载直播内容,这也是考拉正在策划的一件事情。

「你们可能不知道,音频直播最早是我们在做,当时在手机端业务上,但是后来没有推,因为我们发现音频直播最主要的场景在车上。」俞清木说。

耳与眼必有一战

「音频是配角性的东西」李斌说,他特别拿前一段时间很火的《吐槽大会》来举例,这明显是一个更适合听的节目(尤其现在李诞头发的槽点都没了),但它就是要用视频的形式来制作,而且能够最大化的效果。

眼睛的主导地位太强了,一个人不管做任何事情,眼睛都是毫无疑问的第一工具,因此在娱乐的时候,视觉体验是一定不能少的,否则它会自己去寻找东西来看。不信就回想一下,每次我们特别想听一首歌的时候,是不是音乐一开始,我们就要去找个新闻之类的来看。

这也就决定了,人只有在做单纯视觉行为的时候,才有音频的生存空间,比如做家务、洗澡、跑步,以及开车。

因此音频娱乐绝对是车上绝对核心的功能需求。在俞清木和李斌看来,当下的车联网对于音频娱乐的关注并不够。现在说车联网,大家都在做生活服务类的应用(如附近有什么好吃的、好玩的),但这些功能还不能很好地融入车机的使用场景(分散精力),而且它的交互体验和实际功能与手机应用相比差距太大,综合下来还不如用手机。反之,音频娱乐占据了用户在驾驶行为之外最大块的关注,有更成熟的场景,用户需求也更迫切。

哪怕是在条件成熟的情况下,生活服务类功能占到车内关注度大概也只有10%,而剩余90%的时间仍要交给音频娱乐。

甚至说,即便自动驾驶实现了,车内的听觉就要让位给视觉了吗?李斌的答案仍然是否定的。「太晃了,不支持长时间观看,会晕。除非底盘设计有一些突飞猛进的发展,不然解决不了问题。」

更简单的竞争

「考拉FM是2013年6月8号正式上线的,但2013还太早,车联网还没有普及起来。就像打移动靶,子弹出去了,靶子还没到位。这次我们再来一枪应该更好,5G马上要商用,带宽成本在下降,移动互联网的使用习惯也培育出来了。所以我们认为大概到2019年、2020年会爆发。」李斌说。

因为整个行业的前提是站在前装的基础上的(后装无法形成气候,这一直都是行业共识),因此整个行业的竞争其实是基于to B再到to C。也就是说,考拉所在的车载娱乐内容行业,竞争的结果在很大程度上取决于产品端与主机厂的合作,以及内容端与网络电台和音乐app的合作。

据俞清木介绍:考拉已经与超过40多个汽车品牌达成了合作,其中有10多个品牌是达成了长期深度的合作,在产品端,也有新君威、探界者等产品已经进行了系统级的前装,市场占有率已经做到第一。

已达成合作的主机厂(图片由考拉提供)已达成合作的主机厂(图片由考拉提供)

to B的生意相比to C的生意有更大的惯性。简单来说,要付出相当高的信任成本,成功携手后更容易形成相对稳固的合作关系。对于最早迈出了第一步的考拉来说,当下市场份额越巩固,在面对未来的竞争时就有更大的把握。

俞清木将美国的Sirius XM当做考拉的一个参考范本,前者在美国专注在车载场景下给用户提供高品质的内容服务,目前做到了市值260亿美金。

考拉有自己要面对的用户消费习惯,国内目前对收费用户的培育还不到位,因此营收组成中必然伴随部分广告的占比,付费内容是另外一块,此外音频直播内容的付费项目又是一块。

俞清木总结说考拉的优势在于:1、此前车语传媒多年的车载场景音频内容和运营经验;2、专注车载场景下的产品和内容服务;3、车载渠道的优势,考拉已经和国内的主流车厂都形成了长期渠道合作。4、车载变现闭环,考拉已经研发了国内第一个车载广告平台,导入成熟车语积累多年的广告变现能力,很快就可以实现变现。「当然,现在我们要把服务做好,把产品做好,让厂商认可,后面才是赚钱,那是水到渠成的事情。」

李斌说,「我们最终是要做一些对的事情。现在方向定了,未来就会更简单一些,逢山开道,遇水搭桥。」

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