永远年轻的心,雷克萨斯全新LS/LC技术详解

  • 2017/09/12
  • 车云网

一位拥有Supra的工程师,能给雷克萨斯带来什么?

和一位熟知丰田系的旅日朋友聊完之后,我才知道这次技术分享会的级别有多高。今天的主讲人,佐藤恒治先生不仅是LC车型的CE,也是雷克萨斯的常务理事,未来也将负责雷克萨斯全系产品的研发。这样一位名的工程师,又将怎样影响一个品牌的未来方向?LS/LC又进行了哪些技术革新?开发过程中又有哪些经历和趣事呢?这些,我们都将一一发问,看看佐藤先生能否见招拆招?

兼得功能与情感,全新后驱平台

现有的雷克萨斯产品,都使用了“纺锤体”家族设计语言,而第一款使用这个设计语言的GS车型在刚推出时,一时成为不少朋友议论的对象。诚然,在大家的固有印象里,雷克萨斯是保守的,甚至可以说是守旧的。

当世界上大多数的概念车仅停留在“概念”,雷克萨斯却决定成为这个陈规中的例外。雷克萨斯的研发人员以打造“毕生为之感到骄傲的作品”为信仰,将LF-LC概念车完美还原,并实现量产,全新豪华后驱平台——GA-L由此诞生。

借助GA-L平台,全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角,发动机的位置也后移了50毫米,高度下降10毫米,从而令发动机运动主轴更接近其重心,有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动,使得行驶更加安静平顺;全新的悬架布局则采用双节点设计结构,进一步降低了车身重心,提升了操控的稳定性。

GA-L平台不仅赋予了全新LC极佳的动态性能,同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备,使得全新LC的外观更具视觉冲击力。也得益于碳纤维增强型聚合物(CFRP)等复合材料及高新技术的应用,全新LC的车身抗扭刚性甚至超越了超级跑车LFA。

兼得平顺与激情,10速自动变速箱

雷克萨斯曾以一支名为“Balance”的广告片,颠覆了世人对旗舰级豪华轿车的认知:台架上的LS时速达到240km/h,放置于发动机罩上的香槟塔却安然不动。而世界上第一款搭载8AT变速箱的产品,也是来自于雷克萨斯。

相比于既有的8AT变速箱,全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位,令10挡之间保持均匀的齿比间隔,带来美妙的换挡节奏感。同时,10AT变速箱还配备了人工智能换挡控制系统,可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况做出最合适的换挡选择,全油门状态下,换挡速度仅为0.2秒。

在此,佐藤先生特别说到,换挡冲击和换挡顿挫并不是一回事,而保留一定的换挡冲击感可以更好地营造驾驶氛围。我不经仔细揣摩这句话,什么?原先认知里最平顺的品牌,竟然要和之前的自己“背道而驰”?

此外,雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混合动力系统进行了本质性的突破:在行星齿轮结构的变速机构(e-CVT)后方创造性的接入4速自动变速器,整合来自发动机和电动机所输出的动力,搭配电力变速系统,模拟10速挡位,从而进一步提高了混动科技的性能极限,令强劲的性能与高效环保达成前所未有的统一。

保持一颗年轻的心

在现场,除了兼得,佐藤先生提到最多的,莫过于丰田章男社长的名字了。除了是集团掌门人外,丰田章男社长最引以为傲的身份便是雷克萨斯首席试车手的名号了。这一点在刚刚开放的微博平台上也可以看出端倪。

而当被中国媒体朋友提到,自己的爱车是Supra时,这位总工程师激动地在台上模仿起驾驶车辆时,手握方向盘的情景。佐藤先生也透露,在LC研发初期,他也在美国实地驾驶过不少竞品品牌的车型。“这些车型没有好坏,只是各有各的特点”而被问到哪辆车才是心中最完美的座驾时,佐藤先生毫不犹豫地回答“毫无疑问是我担当CE的雷克萨斯LC车型”。

这一点要拿出来单独说,CE(Chief Engineer)负责制,一直是长久以来丰田集团坚持的研发制度。而随着TNGA的引入,以及雷克萨斯全新平台GA-L的导入,CE制也随之被抛弃了。佐藤先生也从LC的开发负责人,变成雷克萨斯全系产品的开发负责人。

在介绍LS/LC研发团队时,我注意到团队有着相似度很高的两个特点,一是年轻人很多,另一点则是喜欢驾驶。这些都在影响着这个年轻的豪华品牌,当然市场的年轻化是一个不可阻挡的趋势,但越来越多有能力的年轻人加入,不仅仅将思维习惯,也将行事准则等年轻人的作风注入这个品牌。

车云小结

都说认真二字已经融入日本品牌的血脉里,但当认真碰上年轻,可能大多数消费者都没有想好这些日本品牌会如何去做。但一位“老顽童”一般的社长,加上年轻的团队,似乎看上去并没有想象中的那么难。

而雷克萨斯在豪华品牌里,本来就是属于年轻的那一个。更多年轻化的产品并没有良好的市场反应而放慢进入中国市场的脚步。改款的IS/NX车型可以说是第一时间被导入中国市场,而2018年,混动车型也将可以选装F-sport套件。这些都能看出雷克萨斯品牌坚定年轻化的决心。

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