爱驰亿维与四维图新签订战略合作协议:共享背后的野心

双方不约而同提到了同样一个目标:让用户上车之后不再有使用手机的需求。

9月7日,爱驰亿维与四维图新在北京海淀区四维图新大厦举行了战略签约仪式。仪式规模并不大,但整个合作的框架及野心不小,现阶段以车联网产品为首要,后期将涵盖自动驾驶及全球业务等方面。

这次与四维图新的签约仪式是爱驰亿维成立后,为数不多的就具体业务部署举办的公开发布会。大约半年之前,爱驰亿维在江西上饶的制造工厂于3月28日奠基动工,预计明年初完成一期土建部分,首款量产车则计划在2019年投放市场。根据这个时间节点来看,首款产品两年后就要推出市场,首阶段工作重点在于针对现有的应用场景提供成熟的解决方案。

在签约仪式结束之后的采访环节。四维图新CEO程鹏表示,现阶段合作中四维图新要做的事情是利用数据库的优势,通过合作对内容与服务资源做更优质的整合。从创建以来,爱驰亿维一直强调共享的概念,落实到产品层面体现为如分时租赁、融资租赁等等形式。针对这种新的业务形态,双方也列举了一些具体的使用场景,比如车辆位置、停车位搜索,以及前后排乘客不同的驾驶及娱乐需求。

双方不约而同提到了同样一个目标:让用户上车之后不再有使用手机的需求。

要达成这样的效果,前提条件在于车载智能设备的使用体验要由于手机端,关键在于针对车内这个特别使用场景的针对性优化。程鹏特别列举了一个例子,驾驶员通过语音对车辆进行控制,通过对车内噪音的分析可以得出车辆的运行状态,进一步围绕其他维度的数据分析,对驾驶员需求会有更精准的判断和回应。

起始阶段,四维图新的数据库将为爱驰亿维提供充分的支持,而运营到后期,双方则必然面对数据分享层面的问题,界限如何划分将随之摆上台面。爱驰亿维CEO谷峰也借着这个话题更细致地阐述了公司的共享战略。

“过去做生意是基于信息不对称来做的,我知道的你不知道,我有的东西你没有。今后必须把这个思路打开。数据只有开放了才能创造价值。”事实上,双方透露他们正在基于车联网服务平台推动多个造车公司之间的共享平台,进行数据的打通。在车联网计划上的思路,也与爱驰亿维关于共享的产品策略以及推动新造车公司联盟的产业策略保持一致。谷峰也对此进行了强调,“爱驰亿维不管是从数据层面,还是供应链、制造、后市场、销售渠道方面,都秉承共享的理念。”

我们来做一个最理想化的假设,如果未来汽车产业的数据、技术、生产等等环节的确达成了相当程度开放共享的状态,届时不同厂商之间的竞争将围绕什么来展开?显而易见的两项,就是创造产品的能力,以及产业链整合的能力。而产业链整合能力,恰恰是由大量主机厂高管组成创始团队的爱驰亿维的优势所在。

或许这也正是爱驰亿维开放共享思维的野心所在。在其现有的近300人的团队中,80%以上来自传统汽车企业以及国内外互联网公司,具体到来自传统汽车企业员工的占比,达到70%以上。

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