总担心电话被监听的你,可能忽略了汽车这个新隐私漏洞

别做梦了,如果你想用智能手机,就甭想拥有个人隐私!

汽车正变得越来越像一个个移动的监听站。它们能记录你的来电信息,保存网页搜索信息,对车主爱听的广播节目了如指掌,当然它还会在你超速的时候及时报警提醒。

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在汽车逐渐由移动的电脑进化成自动驾驶交通工具的风口,汽车制造商、当地政府、经销商、保险以及科技公司,都迫切希望以这些数据信息为杠杆,撬动新的市场和机遇。同时,他们还想开发利用更多的数据,这甚至包括汽车行驶过程中行车记录仪镜头下的街景。

谁能得到这些信息?他们又将出于什么目的?下面是“走近科技”时间。

什么样的信息会被获取?

目前美国政府法规已经界定了事故数据记录仪的用途,它能利用黑匣子记录事故发生前后数十秒内车速、安全带的位置等信息。但是,美国目前没有任何一项法律内容能涵盖车上其他所有设备记录的信息。

这些“其他设备”包括雷达传感器、诊断系统、车载导航系统以及内置4G连接装置等等。新出产的汽车还可以记录司机的视线移动情况、前排乘客的体重、甚至司机的手有没有放在方向盘上。而智能手机,无论与汽车连接与否,也都能监视用户的活动,比如在司机开车期间发出的短信内容。 

随着智能化汽车的出现,驾驶员监控系统的使用也增加了用户隐私被泄漏的风险随着智能化汽车的出现,驾驶员监控系统的使用也增加了用户隐私被泄漏的风险

目前,美国国内没有多少法律法规能管控这些被收集和使用的信息(医疗信息除外)。比如,法律没有指出这些公司在使用数据前必须剔除了姓名等个人信息,也没有明文规定他们能如何使用这些信息。

通常,在申请开通使用车载系统或导航软件时,消费者需要在用户协议上某个空格内打勾,以同意自己的信息被该服务供应商监听和记录。大多数情况下,只有同意了这项条款,用户才能使用相应的软件或服务。

谁拥有这些数据?

虽然从软件开发商到谷歌或Spotify(全球最大流媒体音乐服务平台),都有可能获取你在车内进行的数字化活动,但一般情况下这些潮水般信息的主要收集和拥有者是汽车生产商。这一现状固然已经显露出了一些潜在的市场新机遇,但同时也引发了一些棘手的消费者关系问题。

2011年,通用汽车就在这件事上栽了跟头。当时,他们修改了安吉星服务的协议条款,使公司能在不用特地征求车主同意的情况下与其他企业分享车辆信息,结果引发了大量消费者投诉。2012年最高法院在作出关于非法监控取证的裁决时甚至引用了这一事件的相关情况,用以说明人们拥有维护车内个人隐私的权利。

结果,很多车商认为这一类涉及收集信息的条款将给他们与客户的关系带来种种麻烦。他们发现,就算车主们乐意一些信息被用于检测和维修(如“请更换机油”的提示信息),很多人对信息的其他用途则相当警惕和谨慎。为此,好几家公司已经对他们原本公布的数据收集新计划三缄其口。

信息分享有百害而无一利吗?

当然,也有车主选择主动进行信息交易谋求利益的例子。 

例如,如果同意分享汽车的定位和速度信息,车主们就能使用实时交通信息服务商Inrix和Waze的服务,从而免于在酷暑中堵车枯坐数小时之苦。此外,只要车上插上小小的OBD装置,诸如Autobrain、Automatic、Zubie和Verizon Hum之类的产品就能提供汽车互联服务,实现实时诊断等功能。此外保险公司也在试水这一服务,他们用app和OBD装置记录下汽车的刹车、加速和行驶速度信息,而作为交换,驾驶习惯良好的车主可以获得较低的保险费率。

美国亚利桑那州的Farmers Insurance保险公司给愿意安装使用某款智能手机app的用户3%的保费优惠。这款app能监控车主的驾驶操作,包括车主在开车时是手持手机还是使用免持蓝牙连接设备。

“我们是在回馈消费者”,该公司的产品创新部带头人Mariel Devesa这样说,“车主们能通过对比自己的驾驶风险评分来改进驾驶习惯。”她特别说明,如果驾驶习惯非常好,车主们最多能节省高达13%的保费。

尽管消费者享受的利益越来越多,但个人隐私和安全方面的潜在威胁也日渐严重。尽管当公司通过交易、整合不同渠道(包括汽车等)的信息,可以揭示出值得参考的旅行和购买模式。例如,整合后的信息被卖给导航公司,与来源于在线约会app的其他所谓匿名信息整合验证,最终能被用于分析某一地区人们的交通习惯。

“我们能查出是谁正开车行驶在路上,他们住在哪儿,他们多久走一次这条路,他们是不是正在度假等等信息”StreetLight Data 的创办者Laura Schewel这样说。她的公司负责把这些信息提供给城建规划部门和房产商们。

美国之外,情形又如何?

有很多国家已经制订了明确的法律,界定了什么类型的车主信息可以被收集,但不同国家的法规又往往大相径庭。一家初创公司Otonomo从中看到了商机。他们专门研究涉及隐私和数据的法律,帮助全球汽车制造商们在法规环境中因地制宜,始终遵守所有的规定。

“法国政府不愿意车商们获取实时定位信息”,Otonomo首席执行官Ben Volkow说,“但在德国,人们更不愿透露汽车行驶速度方面的数据。”

如此迥异的文化和法律差异让车商们很难在不触碰“高压线”的情况下在不同国家获取同一类信息,这也使向消费者提供定制服务以及向营销商和零售商出售整合信息变得愈加困难。

而这绝对不是一个小问题。据戴姆勒集团的一位女发言人透露,公司就设立了一个专门的数据保护部门。她还说,该公司正为明年将正式实施的新版欧盟数据保护条例做准备,也正定期与全球各地的当地政府合作,解决相关的法律问题。

在美国本土,特朗普总统4月签署了一项新规,推翻了原有的网络隐私保护规定,允许服务商们更自由地收集消费者的信息。当然,这也包括汽车用户们的数据。

“别做梦了,如果你想用智能手机,就甭想拥有个人隐私。“StreetLight的Schewel女士已经下了论断。

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