当quattro能实现从四驱到两驱的转换,这是一种进化吗?| 科技说

从四条腿儿爬到两条腿儿走路,猴子完成了进化第一步,那么当车也能实现两腿儿行走,这算是进化吗?

提起quattro,大家想到的肯定是奥迪全时四驱系统,毕竟这个和小壁虎Logo相辅相成的四驱品牌在中国植根这么多年,也算是“中国人民的老朋友了”。

不过,在全新一代的Q5上,奥迪这个沿用至今的quattro品牌却分成了两派,一派是继承着传统采用全时四驱系统,另外一派却通过核心部位的离合器介入,实现了在不同工况和环境下,由电脑控制在四驱和两驱之间主动转换的能力。那么当我们熟悉的quattro可以实现前轮驱动,这相对于传统的quattro全时四驱来说是一种进化吗?

遵循传统的全时四驱quattro系统的后轴差速器(以Sport命名)遵循传统的全时四驱quattro系统的后轴差速器(以Sport命名)

首次出现的可以切断后轴动力的quattro系统后轴差速器(以ultra technology命名)首次出现的可以切断后轴动力的quattro系统后轴差速器(以ultra technology命名)

前轮驱动的quattro从何而来?

在一段时间之前的奥迪品牌峰会上,车云菌有幸在现场发现了在新一代Q5上搭载的这套可实现车辆前轮驱动的quattro系统,这套系统的结构如下图所示:

貌似我画画的水平有所退步……貌似我画画的水平有所退步……

图中:D1是一个位于变速箱后边的电控液压多片离合器;D2是一个整合在后周内的类牙嵌式离合器。当搭载这套系统的Q5行驶在常规铺装路面上时,这套系统中的D1和D2离合器是断开的状态,此时发动机的动力在变速箱后端就直接传输给了前轮(如下图)。


当车辆由铺装路面驶入附着力较低的路面时,来自四个车轮的传感器探测到车轮打滑,此时电脑开始率先接合D1离合器,当D1离合器把变速箱和后轮传动轴连接在一起的时候,D2离合器探测到传动轴的转速变化,开始工作并最终把传动轴的动力锁定到后轴上,此时车辆就完成了从前轮驱动到四轮驱动的转化(如下两图)。

D2离合器的接合过程~D2离合器的接合过程~

当车辆需要从四轮驱动的模式转换为两轮驱动模式时,D1和D2离合器的工作顺序就正好反过来,先是D2离合器让传动轴的动力脱离后轴,接着便是D1离合器让变速箱的动力输出轴和传动轴断开,让动力独立分流给前轴。

D1离合器的断开过程D1离合器的断开过程

一个两驱的quattro系统,到底有什么意义?

众所周知,现在市面上的大多数奥迪quattro车型(A3、Q3等发动机横置的车型不考虑)虽然在不同路况条件下能实现卓越的通过性和操控性,并具有一定的轻度越野能力(quattro并不是给硬派越野设计的),但由于传统quattro系统的系统内阻较大,全时四驱quattro车型的燃油经济性达不到很高的水平,尤其是在城市路况下行驶时,这套系统发挥作用的机会很少,但是导致车辆的油耗偏高

但是从上面那个“适时四驱的quattro系统”的结构图来看,这套新设计的适时四驱系统,在两驱模式下可以把动力直接从变速箱全部传递给前轮,甚至把常规适时四驱车型浪费在传动轴上的那部分动力损耗,也给通过D1给节流止损了

全新一代Q5全新一代Q5

因此,从结构原理上说:全新一代Q5上搭载的套适时四驱quattro系统,可以让全新Q5在常规路面上行驶时,油耗接近一个纯粹前驱车的水平,但又尽量不失四驱车的性能

凡事有一利则必有一弊,既然提高了经济性,那么缺点在哪里?

虽然新一代Q5的部分车型,通过对quattro系统的新设计,实现了能接近两驱车的油耗水平,但是考虑到车辆的驱动系统本质从全时四驱系统变成了适时四驱系统,所以Q5以往表现出的操控和通过性,必然要受到以下几个方面的影响:

1、面对附着力情况复杂的路面时,驱动系统应对情况变化的反应速度要慢很多。由于D1和D2差速器顺序由断开到结合的这个过程中需要一定的时间,同时系统结合的时候还会带来一定的动力冲击,因此当搭载这套系统的全新Q5从高附着力路面突然行驶到低附着力路面时,四驱系统需要一段时间才能开始工作。如果在这段时间内车辆陷车(譬如陷入雪坑),那么脱困就要比全时四驱的新Q5更难。

2、面对不良路面时的通过极限和系统耐受度要降低。由于传统的quattro系统是通过一个纯机械的托森差速器来调节前后轴的动力分配和锁死比,所以这套系统工作起来非常的稳定,除了体积大和重量沉之外,它几乎没有什么其他的缺点。

但是对采用了全新可以调节四驱和两驱系统的新quattro系统来说,如果车辆进入了一个非常复杂,或者说通过难度稍高的路况,那么结构图中的D1离合器,是存在在严苛工况下(频繁结合或者车辆持续大马力空转)离合器片过热可能的,如果这种情况发生,车辆会瞬间变成一个前驱车,这种窘况只有等D1离合器温度降到足够低之后,车辆才能恢复正常。

所以对这种针对燃油经济性做了改良的适时四驱quattro系统来说,相比较同时发布的全时四驱quattro系统,面对严苛路面时的通过极限必然要降低。这也解释了为什么在全新一代Q5上,适时四驱版的车型卖的要比传统全时四驱版quattro车型便宜(那个中央机械所森差速器非常非常昂贵)。

车云小结:当quattro能实现从四驱到两驱的转换,这是一种进化吗?

我们重新把话题回到文初,当我们非常熟悉的quattro系统从全时四驱变成适时四驱之后,这能说是一种进化吗?

在车云菌看来,就车辆通过性、操控性和燃油经济性各方面综合考量,这其实是quattro系统面向不同细分市场的一种产品细化,毕竟很多买老款全时四驱Q5车型的用户,其绝大多数时间都还是在城市里穿梭,此时一个能用两驱模式实现更高燃油经济性的车型会是更合适的选择。但是对那些喜欢户外并经常驱车驶入非铺装路面的用户来说,支付更高的费用去购买一辆全时四驱版的Q5,则是不二的选择。

可以说,如果单纯从产品层面来评价,当quattro系统实现适时四驱之后,这意味着一种对市场需求和环保自律的妥协和观念转变;但是从品牌角度来考虑,这个技术的变化,更代表着一种对传统思维与执念的“放下”,是一种心智上的成熟和进化,是一种更加务实态度的表征


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