吉利与沃尔沃完成两项合资签约,领克不再是中国品牌

  • 2017/08/04
  • 车云网

沃尔沃毕竟不是孔繁森。

2017年8月4日上午,吉利控股与沃尔沃在宁波吉利汽车杭州湾研发中心正式签约,双方正式组建成立吉利-沃尔沃技术合资公司,同时,沃尔沃入股吉利旗下高端品牌领克。

1、吉利-沃尔沃技术合资公司,吉利控股与沃尔沃汽车各占50%股份;

2、领克由吉利汽车持有50%股份,吉利控股持有20%股份,沃尔沃汽车持有30%股份。

签约仪式现场签约仪式现场

这次技术合资公司成立以及沃尔沃入股领克的背后,一个不容忽视的原因在于,吉利在与沃尔沃未来的长期发展中,白字黑字地确保了后者将从中获得利益,也就是说,沃尔沃将被视为一个独立的合作方存在,而不再仅仅是吉利的全资子公司。

去年年底,沃尔沃向三家瑞典投资机构发行可转换优先股获得50亿瑞典克朗(5.32亿美元)融资,在被吉利收入麾下后首次募集了新资本。尽管此举被外界描述为只是「非常轻微地稀释」了吉利对沃尔沃的100%持股,但也含蓄地表明了沃尔沃有寻求上市的可能性。这也宣告了沃尔沃作为独立主体的存在,必然要考量自身的利益与发展,沃尔沃毕竟不是孔繁森,不会只付出而不图回报。

因此对于吉利来说,面对沃尔沃有变数的未来,最好的办法就是把沃尔沃与自身战略的核心命脉绑定在一起,新能源与领克正是吉利与沃尔沃都要倾注全力的那条核心命脉。

在新能源方面:吉利与沃尔沃的新能源转型已经迫在眉睫。沃尔沃在上个月刚刚宣布将从2019年起将停止生产传统汽油动力车型,只推出全电动或混合动力车型。而吉利则早在2015年就提出,到2020年让新能源车型占到整体销量的90%。新成立的技术合资公司的职能包括整车架构、新能源动力总成的技术共享以及零部件联合采购,甚至是下一代纯电动汽车平台的开发,显然这将为吉利与沃尔沃向新能源转型提供必备的能量。

在领克方面:沃尔沃(与吉利联合开发)的CMA平台架构本就是领克现阶段产品、技术的基础,而如果考虑到领克的长期发展,也必然面临新能源、车联网、自动化等一系列新技术的挑战,沃尔沃的技术支持不可或缺。

从另一个方面讲,吉利目前正处于高速发展的阶段,只是最近几个月就有多笔投资:西安新能源产业项目、收购宝腾、收购美国飞行汽车公司Terrafugia等等。沃尔沃对新能源及领克这两个最大量级项目的注资,会为吉利释放一定的压力。

一个不得不面对的遗憾在于,领克不再是一个绝对意义上的中国高端汽车品牌。如果仅仅是海外资本注入或海外团队的技术注入,还并不能产生真正的影响,但一家海外汽车公司同时注入资本与技术,领克作为中国创建的汽车品牌的身份,则或多或少会显得不那么纯粹。

但这一点相比于沃尔沃入股领克的正面意义来说,就显得微不足道了。

领克的定位是全新的国际汽车品牌,考虑到其面对消费者的获取认可成本,作为合资品牌的领克(而且是超越了传统代工型合资的,更高级的合资品牌),至少在品牌效应的「信任基础」与「情感基础」两大消费者决策依据中,彻底解决了「信任基础」这方面的问题,这将为领克将来面对合资或海外品牌的竞争时,抹掉极大的阻碍。

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