中汽研推出EV-TEST电动车测评规则,想要给消费者一个购买指南

  • 2017/05/17
  • 车云网

关键就看,这个指南,消费者买不买账。

2017年5月16日,中汽研发布了一项新的管理规则:《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》(以下简称EV-TEST)。根据EV-TEST项目组的介绍,这项管理规则针对的是已经达到国家准入标准的电动乘用车,从消费者对电动车关注焦点问题出发,设立评价指标体系。

要从消费者使用角度来评价一辆电动车,涉及的领域较多,因而EV-TEST目前仅针对一些关键性能,主要是从电动车的续航里程、充电、碰撞安全之外的安全等角度出发。

EV-TEST主要测试哪些内容?

根据管理规则的内容,目前EV-TEST主要针对电动乘用车,即M1类电动车,主要根据车辆长度分为微型车组(车身长度4米以下)与常规车组。

微型车组评价指标微型车组评价指标

常规车组评价内容常规车组评价内容

对于评价内容,第一行的五大类为一级指标,下面各分类为二级指标,除此之外还有加分指标,其中针对微型车组,加分指标包含直流充电与电池系统防水两项;针对常规车组,直流充电为二级指标,加分指标仅有电池系统防水一项。

从上面两图可以看出,微型车与常规车的评价内容主要区别表现在两个方面:

1.直流充电

2.高速续航里程

前面提到,EV-TEST所测试的所有车型均已经符合国家的准入标准,是针对消费者使用体验而推出的测试评价体系。微型车续航里程大多在100公里以下,电池体积有限,相对容量较小,多为日常城区内使用,因而直流充电仅作为加分项,而高速下续航里程并不作为参考指标。

与C-NCAP类似,EV-TEST的评价结果同样包括总分以及对应的星级评价、一级指标得分,其中总分低于60分,对应1星评价;≥60分且<70分,对应2星评价;≥70分且<80分,对应3星评价;≥80分且<90分,对应4星评价;≥90分,对应5星评价,而要达到5星评价要求5个一级指标的基础得分都不得少于70分。

按照微型车组与常规车组,每项指标的评分标准与权重如下表所示:

微型车组指标权重微型车组指标权重

常规车组指标权重常规车组指标权重

根据EV-TEST内容,每一项指标满分均为100,最终总分通过加权系数得出。

车云点评:

结合评价指标与评价结果来看,EV-TEST的星级其实并不直接代表这辆车的体验效果好。诚然星级越高,代表在这些方面的综合性能越好,但在目前里程焦虑症还比较严重的情况下,不同的续航里程范围应该单独来看。毕竟不同的续航里程对应的车辆用途不同。

而众所周知,鉴于电池等相关联系统的成本,高续航里程、使用高密度电池的车必然价格更高。因而,如果要以EV-TEST评价结果为参考,不能只看最终总分,还要结合一级指标的评分总体来看。

不过,如果浏览过电动车或者新能源车型的垂直网站的话,也能够看到以续航里程、充电时间等为主要测评指标的车型评测类文章,用这类消费者最为关心的数据来对购车产生一定的指引效果。

从测评内容来说,媒体测评本身不能自成体系;所使用的评价方式以及测评采用的手段本身也可能存在争议;样本量太小、测试时间短导致测评结果可能无法复现;媒体属性也导致最终结果在公信力上有所欠缺……导致媒体测评在专业性上无法与中汽研相较。

目前在这一点上做得比较好的是美国的消费者报告,而目前国内还并没有扮演类似角色的机构出现。因而,从消费者角度看,如果能有一个专业的第三方平台,有一套专业而又客观的评价体系,自然是具备参考意义。但从目前的EV-TEST内容来看,还并不完全足够。

在发布会后的采访中,中汽研国家轿车质量监督检验中心的总工程师方茂东也提到,目前这个版本的目的,是基于这些能够客观评价的标准,对目前市面上的电动车进行优劣比较。因而,在性能指标上,也是参考目前车辆性能去制定的,不会出现说所有车辆都不达标或者都达标的情况,而是能够分出优劣。

后续,EV-TEST还将会根据情况在以下几个方面逐步升级完善:

1.测试时的工况

目前评价体系是在NEDC工况下进行测试的。NEDC工况在用于传统动力与混合动力车进行油耗测评时就受到诟病,这套工况大多是匀速工况为主,适合欧洲,但并不适合中国的实际交通环境。针对这点,方茂东表示,目前工信部正在组织制定适应中国的评测工况,将在今年9月份发布征求意见稿,如果一切顺利,预计今年底将会开始实施。届时,EV-TEST将会使用新的工况进行车辆测试。

2.高温

目前的高温评测是在35±3℃的情况下进行,即32-38℃,按照中国的实际情况,38℃的问题其实容易超过,尤其是车内温度,夏季时绝对高于室外温度。

3.评价参数调整

方茂东提到,目前版本均是客观评价参数,后续版本中将会加入主观评价,诸如科技感、外观等。

但其实以客观评价参数来看,目前也并不十分完备,诸如电池使用衰减情况消费者也十分关注,将可能在第二版中加入。再比如,既然续航里程针对不同温度进行测试,那么不同温度下电耗也是不同的,是否需要将电耗进一步细分为常温、高温与低温呢?

从另外一个方面来说,如果这项标准能够加入更多参数研究,或许也可以作为技术研发的一项反馈。

4.权重设置

在这次的发布会上,并没有提到权重设置是如何评定的。在目前的指标中,续航里程、充电与安全好理解,电耗的高低代表着使用成本,这四项入选当仁不让,但是最后一项的动力,则略有些费解。

目前动力中包含最高车速与加速性能两项,微型车的最高车速两个门槛分别是80、120,80为及格,120满分;常规车则是三个门槛:100及格、120为80分,160以上满分。最高车速可以在一定程度上表现出车辆性能,加速性能同理,但是从消费者体验角度来说,是否值得占据15%的权重呢?可能是需要在这里打上一个问号的。

一个评分标准,尤其是针对消费者的评分标准,除内容设置的完善度与测试的专业度之外,最重要的还是其结果所具备的公信力。而公信力的获取,则依靠时间的证明。

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