手握纯电动汽车“准生证”,这七个葫芦娃兄弟各有神通,各有故事

  • 刘意
  • 2016/12/27
  • 蓝鲸汽车

七家车企手握七张“准生证”,听着是不是像动画片里的七个个葫芦娃兄弟?

截至目前,北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团,和江铃新能源这七家公司成为了获得独立新能源汽车生产资质的企业。

七家车企手握七张“准生证”,这七位葫芦娃兄弟都在技术、资本、行业沉潜年限等多个维度,各有所长,各有故事。

意料之中:北京新能源汽车股份有限公司

获得资质时间:2016年5月4日

项目总投资:  114950万元

作为国内电动汽车产销居前的企业,北汽新能源摘得首张纯电动乘用车牌照,几乎就在情理之中。

前世今生

作为北汽集团旗下的子公司,北京新能源汽车股份有限公司自2014年3月挂牌成立以来,纯电动汽车产品已覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型。

3月16日,国家发展改革委批复了北京新能源汽车股份有限公司实施纯电动乘用车建设项目。项目总投资114950万元,其中利用原有资产16672万元,新增投资98278万元,建设规模为达产后形成7万辆纯电动乘用车产能。

项目主要建设内容包括两部分,一是将北京采育基地作为总部基地,进行新产品开发、试制和高端产品的批量生产。利用原有整车车间、电机车间、电池车间、试制车间、实验中心及各类设备,年产2万辆纯电动乘用车;二是成立青岛分公司,新建青岛莱西基地,进行产品规模化制造。新建总装车间、涂装车间、焊装车间、KD库、能源中心、污水处理站、展示中心等辅助设施,年产5万辆纯电动乘用车。

背后故事

2014年3月,北汽集团将新能源业务板块升级为集团子公司,“北京新能源汽车股份有限公司”挂牌成立,也是国内首家股份制新能源公司。北汽新能源此次争取独立的电动乘用车资质,符合独立运营发展的需要。同时,北汽新能源在研发生产方面已累积了丰富的经验,比其他类型企业容易满足准入条件,因此能率先获得纯电动乘用车资质。

截至今年3月21日,北汽新能源已累计销售纯电动汽车超过3万辆,产品覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型,技术水平、生产能力、服务等方面完全等同于成熟的新能源乘用车企业。此前,北汽新能源旗下车型的目录申报都是通过北汽集团的生产资质。

逆袭励志:五龙电动车(FDG, HK00729)旗下长江EV

获得资质时间:2016年5月17日

项目总投资:  51亿元

五龙电动车(FDG, HK00729)旗下长江EV在5月17日晚获得了第二张纯电动乘用车生产资质。

作为一家生产资质曾一度被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”的企业,长江汽车此番逆袭可谓励志。

前世今生

长江汽车项目总投资51亿元,工厂占地总面积1150亩。新能源汽车特别是商用车包括客车,目前在采购方面主要由政府主导,而一旦进入政府公交和用车系统,对于新生的新能源企业来说,是极大利好。

杭州长江汽车有限公司前身杭州长江客车有限公司,长江汽车曾是国家建设部系统内规模最大,最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的制造基地,上世纪90年代后期,由于国内市场竞争激烈、产品研发和经营能力不善,遭致停产,其生产资质也一度被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”。

2013年,香港上市公司五龙电动车集团向长江汽车注资51亿元,长江汽车复活,完成了从动力电池到整车生产的产业布局。年产纯电动客车和纯电动乘务车10万辆。

根据公告,五龙电动车今年已向客户交付超过600辆纯电动车,销售金额约3.6亿港元。至9月30日止,五龙电动收到不少于2200辆电动车销售订单,合同总额约17亿元。

背后故事

李嘉城是五龙电动车背后的大佬。

李嘉城从2010年开始买入香港五龙电动车的股份,目前李嘉城基金会已经持有五龙电动车的股权比重约为6.6%,是除中信集团等外的五龙电动车的又一大股东。

李嘉诚公开表态,中国的新能源汽车将是其持续看好的市场之一。在其布局的新能源汽车产业链上,长江汽车是五龙电动车集团旗下整车核心制造工厂。

长江汽车相关高层表示,长江汽车的发展思路是最初借力政府补贴,先把市场规模做大,摊销成本,最终获得市场竞争力。

五龙电动车还设有两个一级研发中心:简式国际汽车设计(北京)有限公司,上海中聚电池研究院,以及2两锂电池生产工厂:天津中聚新能源科技有限公司,吉林中聚新能源科技有限公司。

工程师带队:长城华冠全资子公司前途汽车

获得资质时间:2016年10月10日

项目总投资:   201815万元

据发改委发布的公告显示,前途汽车的项目总投资201815万元,资金来源为企业自筹103006万元,申请银行贷款98809万元。前途汽车作为新能源乘用车生产企业,生产规模为年产5万辆。

长城华冠董事长陆群不断强调前途汽车是在一个有着浓厚工程师文化的团队中诞生的。 

前世今生

获批项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车(苏州)有限公司(以下简称“前途汽车”)。 

2014年,以汽车设计研发为主业的长城华冠宣布涉足整车制造,同年的北京车展上,长城华冠发布了其设计的全新纯电动跑车——前途。2015年2月,全资子公司前途汽车(苏州)有限公司成立,专注于研发、生产、销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为新三板电动汽车第一股。

背后的故事

长城华冠董事长陆群和总裁王克坚皆以“我是一个汽车工程师”自我定义。2003年,由陆群牵头,包括王克坚在内的十几位技术和项目管理骨干拉起队伍自己单干,独立汽车设计公司长城华冠成立。正因此,陆群不断强调前途汽车是在一个有着浓厚工程师文化的团队中诞生的。

以吉利、奇瑞为代表的自主品牌成为长城华冠最初的客户,随着自主品牌的发展和市场需求的爆发,长城华冠开始成为几乎所有主流车企的产品开发合作者。用王克坚的话说:“中国170多家整车企业,就教我们这一个学生。”

在陆群看来,从2003年成立开始,长城华冠已经用了13年为前途汽车品牌的诞生做准备。在2010年电动车鲜有人问津的时候,长城华冠成立了电动车事业部,开始涉足电动车核心部件的研究。“按照计划,2017年底,前途汽车第一款旨在比肩特斯拉的高端电动车K50将实现量产。

以吉利、奇瑞为代表的自主品牌成为长城华冠最初的客户,随着自主品牌的发展和市场需求的爆发,长城华冠开始成为几乎所有主流车企的产品开发合作者。用王克坚的话说:“中国170多家整车企业,就教我们这一个学生。”

一波三折:奇瑞新能源汽车

获得资质时间:10月27日

该项目总投资204612万元

据发改委发布的公告,奇瑞新能源整车项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能,其中新增6万辆纯电动乘用车产能。项目主要建设内容包括两部分,一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的冲压、焊装、涂装和总装等工艺生产设备和纯电动乘用车专用设备,租赁轿车三厂厂房,形成年产2.5万辆纯电动乘用车的生产能力;二是新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其他辅助设施,新增主要工艺设备,形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

公告显示,该项目总投资204612万元,其中,收购资产48449万元,新增投资156163万元。项目资金全部为企业自筹。

虽然经历了被芜湖海螺型材科技股份有限公司“弃购”的一波三折,但奇瑞新能源最终拿到了新能源汽车生产资质,未来其可能都独立上市。

前世今生

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立,其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。

奇瑞作为我国汽车自主品牌企业,早在2000年便开始着手于从事新能源汽车的研发,是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一。通过十六年的研究,目前,奇瑞新能源已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车、全新结构轻量化、增程式电动汽车、燃料电池汽车等一系列关键技术,同时还着力完善“三横三纵”的新能源汽车产业化布局,建立起电动汽车关键零部件供应配套体系。尤其在动力电池、电动空调、高压插接件等核心部件方面,奇瑞通过与国内最优秀的企业建立战略合作关系,形成了良好的生产配套能力。

目前,奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车的生产能力,并正在逐步建成拥有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的体系。2016年初,还建设了具备了生产6万辆全铝车身的新能源乘用车生产基地。到2020年,有望实现年产20万新能源产能的战略目标。

号外

今年5月,芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告,称拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权,并取得该公司的控股权,同时发行股份配套筹集资金。据业界猜测,奇瑞新能源要进行借壳上市,为日后布局造势。不过到了七月份,芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称,鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,相关报批进度较预期时间存在差异,且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响,公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款,决定终止本次重大资产重组事项。

一匹黑马:江苏敏安

获得资质时间:11月15日

项目投资(2015年): 250055万元

关于新能源车生产资质花落谁家的猜测很多,但谁没有押宝江苏敏安。这匹“大黑马”的大股东是汽车界知名的车身封条供应商敏实集团。

前世今生

工商注册信息显示,江苏敏安电动汽车有限公司2015年2月15日在江苏淮安工商行政管理局开发分局注册成立的中外合资企业,注册资本3300万美元,2016年9月22日刚刚核准,营业范围是筹备纯电动(含增程式)汽车生产项目(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可生产);新能源汽车研发;汽车零部件研发;汽车零配件批发。

早在2013年江苏敏安电动汽车有限公司的电动车项目就获得了环保部的环评批准(环评[2013] 14号),并上报发改委进行项目批准,原计划项目建设22个月,总投资218299万元,项目建设投产后,拟形成年产16.5万辆以上电动汽车的生产规模,其中B型车规格5万辆,D型车规格5万台,E型车6.5万台。

2015年江苏敏安电动汽车有限公司“对未来规划和企业定位进行了内部调整”,目标瞄准了纯电动乘用车,所以2015年7月再次进行环评,项目投资也增加到了250055万元,产能规划也从之前的全系16.5万台调整为双班年产纯电动车5万台。

2016年4月,江苏敏安电动汽车项目在江苏淮安经济技术开发区开建,预计2018年建成投产,计划2018年年中第一款定位中高端的纯电动跑车下线,NEDC工况的续航在220公里左右,瞄准35-55万元的市场空间,后续会逐渐退出纯电动SUV产品。

背后的故事

江苏敏安电动汽车有限公司的法人代表由敏实集团董事局主席、胡润财富榜第十大富豪秦荣华亲自担任。

江苏敏安电动汽车有限公司由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立。

香港展图(中国)投资有限公司是世界知名的汽车内饰封条供应商敏实集团投资建立的。

江苏敏安电动汽车有限公司主要依托江苏敏安汽车研究院的实体来开展业务,江苏敏安汽车研究院公司生产基地目前已于2015年10月份建设完成,包括冲焊、涂装、试制装配车间,电池模组化和碳纤维研发试制车间和研发中心。

同时还设立了浙江嘉兴和丰动力电池有限公司,从事动力电池的模组化,设立浙江嘉兴敏凯汽车零部件有限公司和嘉兴和鑫汽车零部件有限公司,从事电机和其他汽车零部件研发和生产,设立湖州敏驰汽车有限公司,负责生产整车电控系统。电动汽车设计公司上海卡豹汽车科技有限公司为江苏敏安开发设计轻型化车身。

江苏敏安电动汽车有限公司负责协调整个系统配套,和纯电动汽车整车研发、生产、销售和售后服务。其15辆样车于2015年9月完成并提交中汽中心等相关部门进行检测。

华丽转身:万向集团

获得资质时间:12月20日

未来将投资2000亿建造新工厂

12月20日,国家发改委网站正式公布《国家发展改革委关于万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准的批复》,正式批准了万向集团公司年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。

中国最大的零部件集团终于升级为新能源乘用车整车制造企业。 

前世今生

1999年,万向开始布局清洁能源,大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业,累计投入数十亿元。

2012年,投资美国电动汽车生产企业史密斯,主要生产电动商用汽车;

2013年,收购了美国最大的新能源锂电池生产企业A123;

2014年,又收购了美国增程式电动汽车生产企业菲斯科(Fisker)汽车公司(现已改名为Karma),此次收购让万向集团得以进入新能源汽车产业,进一步完善自身的技术储备,加快战略布局,推进新能源汽车产业的发展。

2015年,与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司;Karma汽车与宝马公司合作,即将推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。

2015年上半年,万向成立了国产卡玛项目——“节能智造公司”,也就是卡玛汽车的试制研发中心。国产卡玛打造的第一辆车就是纯电动车,并且全部自己量产,不找代工,工厂地点选在了杭州萧山,万向称未来将投资2000亿建造新工厂。

2016年9月,万向集团旗下的新能源汽车公司Karma近日在美国加州举行新车发布会,发布新款豪华混合动力汽车Revero。据了解,这是美国销售的第一款运用电力、汽油和太阳能三种动力来源的汽车。

背后故事

公开资料显示,万向集团创建于1969年,以汽车零部件制造和销售为主业,是中国汽车零部件制造代表企业之一。

万向集团的掌舵人及法人代表鲁冠球曾多次登上福布斯、胡润富豪榜。今年10月,胡润研究院发布《2016胡润百富榜》(HurunRichList2016),包括与汽车零配件相关的企业老总,汽车行业总计有75人上榜,鲁冠球家族更是以550亿元排在汽车富豪榜首。

志存高远:江铃新能源

获得资质时间:12月20日 

项目总投资: 132500万元

12月26日,据国家发改委投资项目在线审批监管平台公示信息,江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批。

江西江铃集团新能源汽车有限公司的5万辆纯电动乘用车项目总投资132500万元,拟在南昌市经济开发区庐山北大道西侧原江铃拖拉机有限公司厂区内建设,项目主体工程包括焊接车间、涂装车间、总装车间、pack车间、三电车间、整车试验车间、试制车间、研发大楼、信息大楼、办公大楼以及动力站房等配套设施组成。员工人数为1300人。

江铃集团董事长邱天高曾公开表示:2016年,江铃集团新能源公司销量将达到15,000辆,进入全国纯电动汽车销量的前6位。

前世今生

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年,面向未来新能源汽车产业而投资建立的全新子公司,注册资本金2亿元。是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。

目前已开发轻客厢式物流车、微卡箱货物流车、微客厢式物流车、环卫车等纯电动商用车产品,E100纯电动轿车已上市销售,E200的纯电动轿车、E300/E400系列纯电动乘用车也在预研中。经营范围覆盖纯电动汽车、混合动力汽车、汽车核心零部件、配套充电系统等装置的研发、生产和销售。

2016年,第二代纯电动汽车产品——E200已经上市,今年上半年,E100、E200实现销售6006辆。江铃集团销售目标是全年15000台。

背后故事

江铃汽车(000550)集团于2015年初成立了新能源汽车有限公司,当时据邱天高介绍,在新能源领域,江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。

据江铃集团董事长邱天高介绍,江铃集团做新能源汽车分了三块:一块是现有汽车企业的新能源汽车的产品调整;第二块是着眼未来的江铃集团新能源汽车公司,该公司今年大概能销售1.5万辆纯电动汽车,目标是希望能占据国内10%以上的纯电动汽车市场份额;第三块是站在晶马汽车平台上,和合资伙伴进行合资经营。

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